又被联营商吐槽，库迪还会好吗？

库迪拉垮的管理能力再次激怒了联营商。

距上一次联营商在小红书写公开信指出库迪存在的问题还没多久，最近又有联营商@123不知叫什么在小红书发长文吐槽库迪的运营团队。

对于“顽疾缠身”的库迪来说，“老病”显“新症”市场也见怪不怪了。本质上，只要“病根”未除，所有“新症”都只是未曾集中披露的“旧伤”。

该吐槽库迪运营团队的联营商，和此前写公开信的联营商一样，对库迪这个品牌其实是有感情有期待的。只是，库迪怕是会再次辜负这样的联营商了。

联营商又在吐槽库迪什么？

从@123不知叫什么这个联营商的亲身经历来看，库迪的运营团队存在两大“致命”问题。

第一个是，没能力解决联营商的诉求。

据该联营商在长文中表示，当反馈门店问题时，区域经理要么推给内部，要么让找客服。但如果区域经理都没法解决的问题，职级更低的客服更无法解决了。

但更拉垮的是，在需要迫切解决的问题上，比如门店反馈咖啡机坏掉，但答复却是要“5天才能上门修”，因为“流程就这样”。库迪运营团队不能灵活变动为联营商解决燃眉之急的运营问题，联营商只能自己承担5天营业额腰斩。

这也怪不得库迪运营团队会被吐槽“那一分工资做0.5分的事”。

第二个是，运营团队内部彼此脱节。

一般来说，消费品牌在准备做大型活动时，都会提前联动各个部门，划分好职责，并提前准备好各自对应的准备工作。但从该联营商的经历来看，库迪的联名活动，均是割裂进行：前端在搞联名，大推新品卖券，供应链端却断货限购，运营端每天只顾查监控看员工有没有玩手机……

当各个端口的配合度都没有沟通清楚，要物料没物料，催产品催不动，就只能靠联营商自己各显神通了。但问题是，如果什么问题都要联营商自己解决的话，那加盟库迪的意义在哪里呢？

实际上，有媒体爆料过，钱治亚曾在招聘时有对面试者说过，库迪现有的团队不够强，“缺少能打仗的人”。

这个联营商的长文中，不仅指出了库迪运营团队的“致命”问题，也暴露了库迪其他联营商的整体状态。

从情绪上来看，联营商的怨气很重。@123不知叫什么就是因为回怼了库迪运营团队的不作为，就被踢出了区域的一个官方沟通群。

当然，与之对应的根本原因，还是在于生意不好。杯量差，联营商难免会向运营团队提出自己的诉求，但当运营团队没能力解决时，联营商只能靠情绪表达不满。

加盟库迪回本有多难呢？该联营商测算，一家店的投资大概在 30万-40万，假设以24个月回本计算，单月净利润需要在 1.5万左右，算上原材料成本，房租，人员成本，营业额需要在12万以上，也就是说，每天要卖到400杯。

但根据腾讯数据库迪周杯量预估，三月初库迪的日均杯量已经创下阶段新低，只有128杯，较上个月的日均杯量减少了28杯。算下来，库迪门店的日均杯量还不到400杯的三分之一，距离回本遥遥无期。

顽疾难医，库迪“弃疗”？

库迪频繁被吐槽，核心问题也是老生常谈的供应链积弊成疾。就连库迪董事长CEO钱治亚自己也承认：“门店爆发式的增长，给库迪的供应链体系、运营体系和技术体系带来了巨大的挑战。”

在库迪一股脑地蒙眼狂奔跑规模的过程中，并没有选择时机同步进行供应链建设，这也为后续的长远发展埋下了巨大的隐患。毕竟，供应链是一个品牌在起势之后，进一步扩大规模，向全国进军的根基。但库迪却是给联营商“讲故事”，用“故事”吸引联营商帮助自己扩大门店规模，再用规模继续去吸引新的联营商，吸收更多社会资金。

只是，在库迪的叙事里，即便规模跑起来了，钱也不是优先用于建设供应链。关系到每个门店“命脉”的供应链建设，竟然是可以一再拖延的，联营商的处境是可以“再苦一苦”的。所以，哪怕安徽的供应链基地已投产，很多联营商已经被此前的常态性缺货状态耗尽了耐心，从而走向闭店。

市场也越来越清晰地认识到库迪的规模“故事”是供应链基座并不牢靠的“空中楼阁”，并逐渐失去吸引力。

根据窄门餐眼数据，截至4月2日，库迪咖啡国内现有门店6820家，其中2023年开店数为6596家，相当于每月开店550家，2024年1月、2月、3月开店数量分别仅为188家、104家、107家，与去年的迅猛态势已相去甚远。

同时，库迪试图挤牙膏式地加紧补足供应链短板，也早已经被行业甩出了难以追赶的距离。因为随着市场竞争加剧，各大咖啡品牌都在争相加码供应链。这样的现状之下，库迪想稳一稳存量联营商的做法，不是选择把更多的精力放在供应链上，去追平行业水平，而是继续走补贴老路：一边开启了需要大量金钱补贴的“茶饮季”营销活动，一边宣布现行门店补贴政策将延长至2026年12月31日。

本来“血条”就不厚，现金流危机已经十分严重的库迪，似乎并不愿意面对，维持长期补贴政策的关键，在于供应链实力能否有效控制并优化成本。哪怕已经有很多联营商一直在告诉库迪“不做活动没有销量，做了活动，即使算上总部的补贴之后依旧不挣钱”。

在@123不知叫什么发布的长文下，有其他小红书用户表示“一点回本的迹象都看不到”，而之所以这样，还是因为库迪拉垮的供应链“联名不是这没就是那没，仓库物料每次订货想要的都没有”。

如果库迪不正视造成自己“顽疾缠身”的根本原因，未来等待它的只会是更严峻的生存考验。

百度朝自己开了一枪

如果你还在用以往的眼光来看待百度，或许是无法完整且正确地了解这样一家公司的。

正如以往百度率先比其他的互联网玩家们遭遇到了发展困境一样，现在的百度，则是率先比其他的互联网公司开始了一场逆袭。

这一点，我们可以从李彦宏在财报会议上的讲话当中，看出一丝端倪。

按照李彦宏的说法，目前百度搜索上已有11%的搜索结果由AI生成。他指出，百度搜索的AI重构仍处于早期阶段，整体来看，搜索最有可能成为AI时代的killer APP。

透过李彦宏的表态，不难看出，百度在经历了至暗时刻之后，选择了朝着自己开了一枪。

这一枪，并不仅仅只是开始对传统的搜索业务进行重构，纵然是其他的业务，百度同样借助AI的力量，进行一场深度重构。

在看待百度的时候，我们并不能够仅仅只是将关注的焦点聚焦在璩静事件上，而是需要将更多关注的焦点聚焦在李彦宏口中的「百度优秀员工」的身上，更多地需要将关注的焦点聚焦在百度真正业已发生了深度改变的业务上。

只有这样，我们才能了解一个真正的百度，我们才能真正更加深刻地理解，百度朝着自己开了一枪的决心和勇气。

一

提及百度，人们首先想到的便是搜索。

毋庸置疑的是，百度是中文互联网领域名符其实的搜索龙头。

它存在的价值和意义，如同谷歌在英文互联网时代里存在的价值与意义一样。

可以说，搜索成就了百度，搜索同样将百度带入到了进退两难的发展境地里。

无论是由搜索引发的消极事件，还是搜索所导致的业务失灵，我们都可以看出，搜索之于百度的「双刃剑」的价值和意义。

或许是率先感受到了互联网寒冬的来临，或许是率先嗅到了以AI为主导的新时代来临的味道，我们看到的是，在百度步入到愈发艰难的发展困境时，李彦宏毅然决然地开始将关注的目光聚焦在了AI的身上，并且以全身心的方式投入到AI之中。

要知道，那个时候的AI，并不如现在这样的风靡和成熟。

因此，当百度投身到AI的浪潮里的时候，真正遭遇到的，并不是赞美和掌声，而是更多地遭遇到的冷眼和嘲讽。

然而，纵然是在这样一个大背景下，我们依然看到了百度在AI上的坚持。

在这样一个过程当中，我们看到了李彦宏自动驾驶上路被问讯，我们看到了李彦宏在讲台上被浇水。

纵然如此，依然没有浇灭百度对于AI的既定认知，依然没有浇灭李彦宏心中的那团火。

于是，一场以AI为主导的全新的自我革命，开始在百度的身上上演。

对于百度来讲，这是一次全新的革命。

这样一场革命，并不亚于从头开始创立一个全新的百度。

然而，纵然如此，我们却依然看到了百度在AI路上的一路狂奔，我们却依然看到了一场全新的变革开始在百度的身上上演开来。

二

事情真正的改变，其实是从ChatGPT的横空出世开始的。

原因在于，正是有了ChatGPT的横空出世，人们才真正第一次意识到了AI可以给人们的生产和生活所带来的深度改变，人们才真正第一次看到了AI所释放出来的巨大的魔力。

这一次，百度再一次站在了中文互联网的前列，正如它在以往的互联网时代曾经以BAT的姿态，站在了中文互联网的前列一样。

以文心一言的重磅推出为开端，百度真正开始将它在AI上的探索和实践的陈列外界的面前。

同样地，正是在这样一个大背景下，李彦宏开始了他对于AI独特看法的持续输出。

无论是AI的终极目的在于应用，还是AI大模型在于闭源，我们都可以看出李彦宏对于AI的不同理解。

虽然李彦宏的这些说法，并不被外界认同，但是，至少从后面的表现上来看，百度却沿着李彦宏所指引的方向，走出了正确的一步。

如果我们要找到李彦宏对于AI的预判的内在逻辑的话，百度不惜朝着自己开一枪，不惜用AI去对自身的业务，进行一场深度且全面的重构，或许才是导致这一切的根本原因所在。

时至今日，我们业已看到了AI开始了一场对于百度的重构。

无论是以搜索为代表的传统业务，还是以自动驾驶为代表的新业务，我们都可以看出百度的身影显现其中。

对于百度来讲，正是有了这样一种朝着自己开了一枪的勇气，它才会在业已到来的AI时代，再度回到了人们的视野之中，才会继续留在了AI时代的新牌桌上，而人们对于BAT的定义，或许依然没有过时。

三

当AI的发展开始进入到瓜熟蒂落的发展阶段，仅仅只是依靠概念和噱头，必然是无法获得长久的发展。

在我看来，现在的AI，真正考验的是，玩家们借助AI的工具，对于传统的业务和模式进行深度改造的能力。

对于每一个想要在这样一个阶段有所作为的玩家们来讲，只有不断地借助AI的工具，对于自身进行一场重构，只有不断地借助AI的工具，对于自身进行一场革命，才能在新的发展阶段获胜。

对于百度来讲，自然是不会放过这样一场新机会的。

透过李彦宏对于搜索结果11%由AI生成的表述，我们可以非常清晰地听到了，百度正在开始一场用AI真正实现商业闭环的声音。

对于百度来讲，只有抓住了这样一个阶段的新机会，并且找到了AI商业化的方式和方法，才能将以往的布局实现一个完美的闭环，才能真正达到商业上的成熟和完善。

不过，从另外一个角度，我们同样可以看出，百度在AI商用阶段所蕴藏着的巨大的潜能。

试想一下，百度仅仅只有11%的结果由AI生成便可以引发如此强大的发展潜能，那么，等到百度搜索的更多的结果由AI生成的时候，究竟会是怎样的一种场景呢？

可以肯定的是，它所释放出来的发展潜能，或许要比现在强大得多。

事实上，并不仅仅只是搜索业务开始了一场基于AI的重构，纵然是其他的业务，百度同样开始用AI的力量进行一场全新的改变。

我们都知道，前段时间，马斯克来到了北京，而此次北京之行的一个最为重要的目的，便是推动特斯拉的FSD在中国市场的落地。

可以说，一旦FSD在中国市场落地，将会进一步地推动新能源汽车的发展进入到一个全新的阶段。

这样一个阶段，并不仅仅只是从化石能源向新能源的变革，而是更多地让新能源汽车真正成为严格意义上的新型汽车——智能汽车。

对于百度来讲，其实，早已在自动驾驶上布局很久。

早前，李彦宏就已经预测自动驾驶将会从L2直接进入到L4的真正商用的阶段。

譬如，

5月15日，百度Apollo在武汉百度萝卜快跑汽车机器人智行谷举办Apollo Day 2024，全方位展示百度十年深耕自动驾驶的重大进展，基于大模型带来技术阶跃、面向乘客安全全新定义的无人车和全球最大的无人车自动运营网络，百度已经做到自动驾驶比人类驾驶更安全。

活动现场，百度Apollo推出了全球首个支持L4级别自动驾驶的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。

据百度Apollo介绍，ADFM是基于大模型技术构建的新型自动驾驶系统，该技术旨在提高自动驾驶的安全性和泛化能力。

百度称，这一模型的安全性能超出人类驾驶员十倍以上，并能在城市全域的复杂场景中实现有效覆盖。

百度Apollo还公布了其自动驾驶的总里程数，截至今年4月，累计行驶里程已超过1亿公里，且在此期间未发生重大伤亡事故。

此外，为提升乘客和车辆的安全保障，百度Apollo为旗下每辆无人车及乘客都购买了高达500万的保险。

据统计，过去两年内，百度无人车的实际出险率仅为人类驾驶员的1/14。

显而易见的是，百度的自动驾驶，已经真正进入到了L4的阶段。

这，无疑与以往李彦宏对于自动驾驶的预测不谋而合。

对于百度来讲，这一次它在自动驾驶上的落地和实践，如同以往它在AI对话上的落地和实践一样，真正站在了相对领先的位置。

如果我们将文心一言看成是百度与OpenAI在AI的第一次对决的话，那么，L4则是百度与特斯拉在AI上的第二次对决。

有了这样两次对决之后，必然将会进一步奠定百度在AI时代的市场地位。

无论是搜索，还是自动驾驶，其实都是百度借助AI的方式和手段对自身进行自我革命，自我重构的一种方式和手段。

对于百度来讲，未来必然将会有更多的业务因为有了AI而焕然一新，必然将会有更多的业务因为有了AI而全面改变。

以此为开端，一个全新的百度，或许将会再度来到人们的面前。

结语

百度朝着自己开了一枪。

这，其实是需要一种特别的勇气的。

然而，这样一种事件，却真实地在百度的身上发生了。

对于百度来讲，一场新生，正在它的身上蔓延开来。

当百度的搜索，开始因AI而改变，当自动驾驶的赛道上，有了百度的影子，那个曾经处于中国互联网行业头部的百度，或许重新又回来了。

不同的是，那个时候，百度头顶上闪耀着的是，互联网的光环。

而这一次，百度头顶上闪耀着的是，AI的光芒。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

阿里巴巴，未过险滩

以蔡崇信、吴泳铭为搭档的「阿里元老」重新执掌阿里巴巴，让摇摇欲坠的阿里巴巴，获得了短暂喘息的机会。

无论是对于年轻管理人员们的大胆启用，抑或是对于AI的全面拥抱，无一不是这样一种现象的直接体现。

如果仅仅只是由此就断定阿里巴巴业已度过最为至暗的时刻，显然是有些为时过早的。

透过阿里巴巴的第一季度的财报，我们就可以非常明显地看出这一点。

2024年 Q1，淘天集团时隔两年首次获得 GMV 双位数增长，订单量也实现了双位数增长。这意味着淘天集团的“用户为先”策略首次显现效果。

收入和利润情况来看，2024年 Q1，阿里巴巴营收同比增长7%至2218.74亿元，淘天收入同比增长4%至932.16亿元。其中客户管理收入（来自商家的广告费、佣金）同比增长5%至635.74亿元，增幅创下三个季度以来新高。

然而，这并不能够代表阿里巴巴的发展业已步入到了正轨，从阿里巴巴的利润表现上，便可以看出一丝端倪。

财报显示，2024年 Q1，阿里巴巴经调整经营利润（Non-GAAP）同比下降5%至239.69亿元。净利润同比下滑96%，若不考虑投资减值和股权激励等费用，净利润同比下滑11%。

显而易见的是，虽然阿里巴巴在蔡崇信和吴泳铭的带领之下，找到了真正困扰阿里巴巴发展的症结所在，并且开始着手进行改变，但是，想要真正从根本上改变阿里巴巴所面临的困境，或许依然还有很长的路要走。

阿里巴巴，未过险滩。

或许，并不是危言耸听。

对于阿里巴巴来讲，找到新的，可持续的发展模式，或许才是真正将它的发展带入到一个全新阶段的关键所在。

一

当蔡崇信、吴泳铭从张勇的手中接过交接棒，我们看到的是，他们对于阿里巴巴进行的一系列的改革。

无论是暂缓阿里云、菜鸟网络的上市，还是对于年轻干部的大胆起用，乃至是阿里巴巴对于AI电商的全面拥抱，无一不是一个最为重要的表现。

不可否认的是，吴泳铭、蔡崇信的这些新的举措，的确可以在一定程度上缓解阿里巴巴的焦虑情绪。

然而，真正要让阿里巴巴步入正轨，必然还是需要回归到真正成就阿里巴巴的本源和基础之上。

于是，我们看到了蔡崇信、吴泳铭喊出了「用户为先」的口号。

说到底，阿里巴巴开始要重新回归到用户的基础之上，通过用户消费潜能的激发，通过用户体验的提升来为阿里巴巴的发展汲取新的能量。

正是在这样一个大的方向的指引之下，我们看到了阿里巴巴开始了一场全新的改变。

从去年12月底开始，淘宝先后推出了仅退款政策、新疆地区包邮服务、先用后付、店铺体验评分系统升级以及网页版全面改造等一系列措施，全面优化用户体验。对于88VIP 等会员用户，淘宝还引入了无限退货免运费和积分换现金红包等增值服务。

不得不说，阿里巴巴的这些举措，的确在一定程度上满足了用户和消费者对于美好购物体验的追求和需要。

但是，若要真正让这些举措发挥出潜能，或许依然还有很长的路要走。

这一点，我们可以从阿里巴巴Q1财报里，GMV的增长上看出一丝端倪。

财报显示，截止的3月31日季度内，淘宝天猫商品交易总额（GMV）、订单数均取得同比两位数增长，88VIP会员数量突破3500万人，同样保持双位数增长。

可见，蔡崇信、吴泳铭在「用户为先」的道路上，其实是获得了一定的成绩的。

然而，我们同样看到的是，阿里巴巴在实现GMV增长的背后是其不惜血本的重金投入。

换句话说，阿里巴巴虽然在第一季度获得了GMV的增长，但是，这些增长，是建立在重金补贴的基础上的。

虽然这样一种方式可以让阿里巴巴重新建立用户规模的优势，但是，想要在烧钱补贴的方式难以持续的大背景下，获得新的增长，或许是蔡崇信、吴泳铭真正需要解决的问题。

从这个角度来看，阿里巴巴仅仅只是找到了触底反弹的新跳板，但是，想要借助这样一个跳板让阿里巴巴重新回到以往的巅峰，或许依然还有很长的路要走。

再加上以京东、拼多多为代表的玩家，同样开始杀入到烧钱补贴的新战役里，阿里巴巴想要在这样一个新常态之下，分得一杯羹，或许才是真正摆在蔡崇信、吴泳铭面前必然需要解决的重要问题。

二

如果说，阿里巴巴回归「用户为先」的战略，仅仅只是让它通过烧钱补贴的方式找到了回归正常轨道的方向的话，那么，对于AI电商的持续投入，以及难以在短期内发挥出立竿见影的效果，才是真正导致阿里巴巴，并未越过险滩的另外一个关键原因。

不得不说，AI正在以一种相当迅捷的方式深度影响和改变着传统商业。

在这样一个过程当中，电商，亦不例外。

对于阿里巴巴来讲，自然是不会这样一个千载难逢的机会的。

如果我们将移动互联网时代的来临，真正将阿里巴巴的发展带入到了快车道，并且真正让它成为了中国互联网行业的佼佼者的话，那么，AI时代的来临，则是让阿里巴巴真正打一个翻身仗的绝佳的机会。

对于阿里巴巴来讲，如果抓住了AI电商的新机遇，那么，它将会找回曾经失落的五年，重新让阿里巴巴重新回归到中国互联网的头部。

然而，对于AI电商来讲，并不是和以往的移动互联网一样，仅仅只是依靠口号，仅仅只是依靠概念，便可以获得资本市场的关注，便可以获得规模和效益的增长的。

它更加需要的是，真真正正借助AI给电商行业的发展带来本质性的改变。

前段时间，刘强东数字人的在线直播，引发了人们对于AI电商的深度思考。

可以说，京东对于AI电商的积极拥抱，并不仅仅只是体现在口头上，而是更多地体现在实际行动上。

反观阿里巴巴，虽然早在去年的时候，马云就已经在内网喊出了「AI电商」的口号，但是，阿里巴巴对于AI电商的落地和实践却并不及京东这样快速。用「乏善可陈」来形容，一点都不为过。

如果阿里巴巴仅仅只是想以往那样将AI电商停留在口头上，而没有找到真正用AI为电商赋能的方式和方法，那么，所谓的AI电商，非但无法给阿里巴巴的发展带来有益的影响，甚至还将会对阿里巴巴的发展带来消极影响。

总体来看，看到了AI电商的大方向，却并未找到自身与AI电商结合的方式和方法，特别是并未找到真正能够借助AI电商给自身的发展带来积极影响的方式和方法，或许才是阿里巴巴并未真正越过险滩的另外一个表现。

三

当阿里巴巴通过流血补贴的方式试图稳住用户的基本盘，当阿里巴巴在AI新电商的方向上，并未起到真正立竿见影的效果，可以说，阿里巴巴依然游走在危险的边缘。

然而，这些并不是导致阿里巴巴并未越过险滩的关键所在，真正让阿里巴巴依然处于危险之中的，依然是其以往盲目投资的拖累。

不得不说，以往，阿里巴巴借助不断投资，并购的方式，的确让自身的规模越来越大，边界不断地开始延展。

然而，我们同样需要看到的是，阿里巴巴的这样一种重投资的模式，仅仅只适合资本充沛的年代，仅仅只适合规模和效率的模式依然风靡的年代。

等到资本的红利不再，仅仅只是盲目地重投资，必然会陷入到尾大不掉的发展怪圈之中。

透过阿里巴巴的第一季度的财报，我们同样可以看出，其发展依然还受到重投资的掣肘。

财报显示，阿里巴巴的大文娱模块在第一季度依然是负增长，并且这样一种亏损达到了8亿元。

在文娱复苏依然成为常态的大背景下，大文娱版块依然有如此大的亏损，不得不说，对于阿里巴巴来讲，是一种背刺。

如果说，大文娱的亏损是阿里巴巴对于传统业务的投资犯下的一个错误的话，那么，阿里巴巴对于阿里云这样的新业务的投资，并且这样一种投资无法起到真正的效果，更是以往重投资的发展模式开始走入到死胡同的最为真实的体现。

财报显示，本季度，阿里云收入同比仅仅增长3%。

须知，阿里云维持这样一种不温不火的增长状态，业已有两年之久；须知，阿里云的这样一种增长的背后，以腾讯云、华为云为代表的同行们的高速增长。

除了大文娱、阿里云之外，以本地生活、零售、健康、在线办公为代表的业务版块，同样难以给阿里巴巴带来新的影响，更是让阿里巴巴重投资的发展模式，遭遇到了越来越多的挑战。

如果阿里巴巴无法改变重投资给自身的发展带来的巨大的拖累，特别是无法找到投资业务与自身的核心业务之间的同频共振的方式和方法，那么，阿里巴巴或许依然还处于处处暗流的险滩之中。

结语

不得不说，以蔡崇信、吴泳铭为代表的「阿里元老」们的回归，开始将阿里巴巴从危险的边缘拽了回来。

然而，若想要让阿里巴巴越过险滩，真正回归到危险地带，或许还有很长的路要走。

这一点，我们可以从阿里巴巴的Q1财报当中看出一丝端倪。

当流血补贴所带来的用户基本盘尚未稳固，当AI电商业已无法给阿里巴巴带来真正有效的改变，当重投资的发展模式依然困扰着阿里巴巴。

或许，现在一味地鼓吹阿里巴巴业已渡过暗流险滩，是为时过早的。

从本质上看，找到与当下契合的发展模式，特别是彻底让阿里巴巴偿还以往野蛮成长之债，或许才是真正让阿里巴巴进入到安全地带的关键所在。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

「惊弓之鸟」滴滴

如果用「惊弓之鸟」来形容现在的滴滴，或许是一点都不为过的。

这并不仅仅只是体现在滴滴的低调上，同样还体现在滴滴本身的各种自我规范上。

即使如此，滴滴依然还是发生了它并不愿意发生的事情。

5月11日，用户反馈「一觉醒来突然收到滴滴天价订单」，平台客服未能及时处理好相关问题，我们对此非常惭愧，并向用户真诚致歉。乘客所述订单时间在2017年10月22日，预估里程1.588km ，金额应为14元，但账单金额为1414元，账单是未完成状态。

对此，滴滴出行官方微博发文称，经核查，该笔订单费用存在异常，初步判断是当时司机误输入2遍导致。非常致歉，客服已再次联系乘客，并已修改订单金额。

滴滴会持续完善和改进相关产品能力。目前，当出租车司机输入车费与实际行驶里程、预估价之间存在异常时，平台会进行拦截并提醒司机核对车费。此外，开通免密支付的用户也无需担心，如果车费异常，滴滴会拦截账单不会自动支付，须乘客手动确认并支付。

此外，滴滴「车费卫士」覆盖绕路、未坐车收费、多收附加费等八大场景，当乘客使用网约车发生上述场景的车费异常问题时，「车费卫士」会分级启动拦、退、赔三大功能，确保用户打车费用透明合理。再次向用户诚恳致歉。也欢迎大家反馈问题，帮助滴滴更好改进用户体验。

可见，当时当下的滴滴，对于乘客的消费体验关注，并不仅仅只是体现在口头上，同样还体现在具体的措施上。

透过这样一个事件，我们则需要更多地看到的是，滴滴的「惊弓之鸟」的精神状态以及移动出行市场，正在发生着的暗流涌动。

一

按照很多人的理解，经历了移动互联网时代的此起彼伏的大战之后，滴滴业已成为了名符其实的移动出行领域的「老大」。

纵然是滴滴遭遇了相关的调查，它在市场当中的份额和地位，依然是无法低估的。

然而，如果仅仅只是因此就断定滴滴在移动出行领域可以高枕无忧，其实是为时过早的。

当滴滴被调查，我们看到了以百度、高德、美团为代表的玩家们开始觊觎移动出行市场，并且开始通过实际行动，试图在移动出行市场的新格局下分得一杯羹。

于是，我们看到了百度地图、高德地图开始上线打车的功能，我们看到了美团开始开辟出打车的版块，一场久违的移动出行市场的大战，开始被摆到了牌面上。

虽然这样一场全新的大战，并没有像移动互联网时代的滴滴和快的之间的大战那样声势浩大，但是，透过这样一种现象，我们可以看到的是，所谓的移动出行市场的格局，并未真正确定。

纵然是业已处于行业头部的滴滴，依然如此。

不得不说，对于广大的用户和消费者来讲，移动出行市场再度出现以往此起彼伏的大战景象，对于他们是相当有益的。

这代表着他们多了一种选择，并且在这样一种新选择的背后，更多地是新的福利的释放。

虽然他们无法像以往那样靠着薅羊毛来获得福利，但是，他们可以在不同的平台之间进行选择，从而找到一种更加适合自己的打车出行新方式。

对于滴滴来讲，虽然它依然可以靠着以往积累下来的「遗产」，继续在移动出行市场占据一席之地，但是，如果它想要再度恢复以往的荣耀，仅仅只是靠以往的模式和打法，肯定是不行的。

放弃以往互联网时代的简单粗放的发展模式，真正找到适合当时当下的发展新模式，并且在这样一个阶段取得领先，或许是摆在滴滴面前，必然需要解决的重要课题。

二

正是在这样一个大背景下，我们看到了滴滴围绕着打车进行的一系列的优化和升级。

滴滴出行在致歉信中所提到的「车费卫士」，正是滴滴优化乘客的体验所进行的一次有益的尝试。

事实上，「车费卫士」，仅仅只是滴滴在优化移动出行服务方面所做的诸多工作的代表，滴滴方面有关安全、体验等方面的优化和提升，同样将自身的发展带入到一个全新的阶段。

如果对滴滴这样一个阶段的发展进行总结和定义的话，我更加愿意将其看成是一个滴滴完善自我，优化自我，自我革命的发展阶段。

在这样一个阶段，滴滴不再仅仅只是将关注的目光聚焦在外部的竞争对手上，不再仅仅只是将关注的焦点聚焦在外部用户的拓展上，而是更多地将关注的焦点聚焦在存量用户上，更多地将关注的目光聚焦在自身产品和服务的优化和提升上。

不得不说，滴滴当下所开启的这样一个全新的发展阶段，其实是与当下的互联网行业的发展趋势同频共振的。

我们都知道，当下的互联网玩家们，正在开启一场新的自我革命。

玩家们对于以AI为代表的新技术的布局，自然是不必说的。

无论是阿里、百度，还是腾讯、京东，无一不将关注的焦点聚焦在了AI上，并且试图找到自身与AI结合的新方式和新方法。

然而，在互联网玩家们布局以AI为代表的新技术、新模式之外，我们需要更多地看到的是，互联网玩家们对于自身业务的优化和升级。

比如，拼多多就开始了一场平台治理，对于平台上的假货、虚假宣传、低俗内容进行了一系列的治理，通过这样一场平台治理，保证了拼多多可以为广大的用户和消费者提供更加优质的产品和服务。

对于滴滴来讲，我们看到的，它对于自身的产品和服务，特别是它对于乘客的体验进行的优化和升级，其实正是这样一种发展逻辑的延续，更是互联网行业的发展进入到新常态的必然。

说到底，现在的互联网行业，早已过了仅仅只是依靠简单粗放的烧钱和补贴为主导的发展阶段，进入到了以精耕细作为主导的发展阶段。

在这样一个阶段，真正比拼玩家们的，不再是竞争对手们之间「打仗」的能力，而是更多地比拼玩家们之间优化和提升自我的能力。

三

正是在这样一个大背景下，我们才看到了如同「惊弓之鸟」般的滴滴。

其实，与其说，滴滴是「惊弓之鸟」，还不如说，滴滴开始关注用户体验，开始关注自身，而非将目光聚集在以往的发展模式上。

认识到了这一点，我们或许才能理解当下的滴滴缘何会越来越低调，我们或许才能真正把握当下的滴滴究竟正在开启一场怎样的发展。

事实上，滴滴之所以会开启这样一种全新的发展模式，其中一个很重要的原因在于，传统意义上的互联网模式，正在越来越多地给滴滴的发展带来消极且负面的影响。

说到底，仅仅只是依靠传统的互联网模式，非但无法给滴滴的发展带来良性的驱动，甚至还开始给滴滴的发展带来消极影响。

这一点，并不仅仅只是体现在以往滴滴所发生的一系列的安全事件上，同样还体现在滴滴在新业务拓展上的折戟沉沙上。

我们都知道，虽然滴滴遭遇到了调查，但是，滴滴却一直没有放弃对于新业务的试水、拓展和实践。

无论是滴滴加入到社区团购的新战役里，还是滴滴在金融科技业务上的探索和实践，我们都可以看出，滴滴其实都是试图通过延续以往互联网式的以规模和效率为主导的发展模式，获得新的发展。

然而，实践证明，仅仅只是依靠以往的互联网模式和打法，业已无法真正获得有益的发展增长，业已无法让滴滴再度获得更多新的发展新机会。

这一点，并不仅仅只是体现在社区团购的被叫停上，同样还体现在了以金融科技为主导的新业务的被规范上。

当以往以规模和效率为主导的发展模式难以获得持续的发展，并且真正给滴滴的发展带来新的动能，对于滴滴来讲，如何保证其在移动出行市场当中的地位，如何让它可以在移动出行市场保持领先，无疑是一个必然需要解决的痛点和难题。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了如同「惊弓之鸟」般的滴滴，对于用户的每一次反馈都是异常地上心。

说到底，只有服务好现有的存量用户，并且不断让他们成为滴滴的「基本盘」，才是保证滴滴可以真正维持自身在移动出行市场的当中的地位的关键所在。

否则的话，滴滴非但会遭遇到更多外来竞争对手的联合围剿，甚至还将会把自身的发展再度带入到新的困境之中。

结语

用「惊弓之鸟」来形容现在的滴滴，或许是再合适不过了。

然而，透过滴滴的这样一种「惊弓之鸟」的状态，我们需要更多地看到的是，滴滴本身真正遭遇到的腹背受敌的发展状态，我们需要更多地看到的是，当下互联网行业正在发生着的潜移默化的变化。

认识到这一点，我们或许才能真正理解一个如同「惊弓之鸟」般的滴滴，我们才能真正理解当下的互联网行业的真实状态。

当滴滴成为了「惊弓之鸟」，特别是当滴滴不再具备「尔要战便战」的豪情，情况已经开始起了变化。

对于滴滴来讲，找到可以与新情况同频共振的方式和方法，或许才是唯一的出路。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

OpenAI的奇点时刻

当OpenAI首席技术官米拉·穆拉提发布桌面版本的ChatGPT和新的旗舰模型—GPT-4o，OpenAI的发展，进入到了一个真正意义上的奇点时刻。

OpenAI的短短26分钟的发布会，却依然引发了不少波澜。

无论是ChatGPT-4o的完全免费，抑或是推出PC桌面版的ChatGPT，无一不为我们显示出OpenAI的领先。

然而，如果仅仅只是一味地尬吹OpenAI的领先，必然是没有太多裨益的。

原因在于，OpenAI的确在很多方面具备着相对领先的优势，这样一种领先，并不仅仅只是体现在它与谷歌的差距上，同样还体现在它与中国AI玩家们的差距上。

透过OpenAI的发布会，我们需要更多地看到的是，时下的AI行业，正在发生着的深刻变化，并由此来找到适合当下发展趋势的新机会。

如果一定要找到OpenAI的这场短短发布会带给我们的启示的话，我更加愿意将其看成是AI正走在互联网道路上的一种直接体现。

以此为开端，AI将会真正从一个局限于实验室里的存在，成为一个被越来越多的大众所认识、所使用、所接受的存在。

如果我们将ChatGPT-4o之前的OpenAI，看成是一个布道者的话，那么，ChatGPT-4o之后的OpenAI，则更像是一个实践者。

一句话，OpenAI正在open AI。

未来，我们将会看到越来越多的场景和行业当中，开始出现AI的影子，我们将会看到越来越多的玩家们，开始加入到普及与落地AI的过程当中。

认识到这一点，我们或许才能更好地把握OpenAI这样一个短短26分钟的发布会，带给我们的更深层次的意义。

一

OpenAI这样一个发布会扔出的「王炸」，其实就是推出了ChatGPT-4o这样一个完全免费的应用。

从表面上来看，OpenAI之所以会进行完全免费，其中一个很重要的原因在于，它的用户的增长业已进入到瓶颈期，为了拓展更多的用户，OpenAI便开始通过免费的方式来获得新的用户。

自去年ChatGPT推出后，在2023年5月达到流量峰值，网络访问量达到18亿次，但之后流量出现下滑情况。2024年3月，ChatGPT的访问量依然稳定在了18亿次，不再有明显增长。

当OpenAI通过ChatGPT-4o完全免费进一步降低使用门槛，首先起到立竿见影效果的，便是用户量的增长。

对于业已陷入到用户增长瓶颈期的OpenAI来讲，无疑是一个非常不错的尝试。

如果我们将ChatGPT-4o的完全免费，看成是OpenAI为了提升用户量所做的一次尝试的话，那么，ChatGPT-4o此次将更多的场景应用到端侧模式以及代码生成能力的场景应用，则是将OpenAI的用户量的增长拓展到了更为广阔的领域之中。

这其实是和互联网行业的发展，有着异曲同工之处的。

我们都知道，早在互联网尚未风靡的时候，人们对于互联网的使用，并不是像现在这样普及，甚至在很多情况下，人们对于互联网的使用，如同现在人们对于AI的使用一样，必须要付费。

很显然，通过付费的方式，很难让互联网释放出更大的发展潜能，很难成就一个叫做「互联网」的时代的。

于是，为了让互联网释放出更大的发展潜能，为了让互联网真正成就一个时代，必然需要做的，便是将以往收费的互联网服务进行免费，并且真正用这样一种方式来实现互联网的最大限度的普及。在此基础上，我们再去寻找「互联网+」的商业模式。

可以说，免费，真正让互联网成为了一种「基础设施」，而免费同样促进了「互联网+」模式的不断成熟和完善。

对标到AI的身上，其实同样如此。

毋庸置疑的是，OpenAI通过ChatGPT让我们看到了AI的强大，让我们看到了对于效率提升的积极影响。

然而，在很多时候，人们对于AI的感知依然是在收费的情况下完成的，依然是受到收费的掣肘的。

在这样一种情况下，AI很难成为一种基础设施，更加难以释放出新的更大的发展潜能的。

因此，如果一定要找到AI走在互联网上道路上的具体表现的话，完全免费，并以此来促成AI最大限度的普及，并以此来孕育出更多新的商业模式，无疑是最直接的表现。

当OpenAI撕开了免费的口子，我们或许还将会在未来看到更多玩家加入其中，从而真正将人们带入到人人皆可使用AI，万物皆可AI的全新发展阶段。

二

除了ChatGPT-4o的完全免费之外，OpenAI在发布会上更多地为我们展示的是，GPT-4o的模型能力、基准测试、模型安全性和局限性。

模型能力上，在GPT-4o之前，ChatGPT语音模式对话的平均延迟为 2.8 秒 (GPT-3.5) 和 5.4 秒 (GPT-4)。

如今借助 GPT-4o，OpenAI跨文本、视觉和音频端到端地训练了一个新模型，这意味着所有输入和输出都由同一神经网络处理。

传统基准测试层面上，GPT-4o 在文本、推理和编码智能方面实现了 GPT-4 Turbo 级别的性能，同时在多语言、音频和视觉功能上均处于高位。

在5次MMLU（常识问题） 上，GPT-4o创下了87.2%的新高分，远超谷歌Gemini Pro 1.5、Ultra 1.0，以及自己的GPT-4T和GPT-4等。

模型安全性和局限性上，GPT-4o 通过过滤训练数据和通过训练后细化模型行为等技术，在跨模式设计中内置了安全性。以及创建了新的安全系统，为语音输出提供防护。

根据对网络安全、CBRN、说服力和模型自主性的评估表明，GPT-4o 在这些类别中的任何类别中的得分都不高于中等风险，而且团队继续降低发现的新风险。

如果要找到ChatGPT-4o这些特征为我们传递出来的信息的话，说到底，就是为了让更多的用户可以更加快速、更加安全、更加高效地使用ChatGPT-4o。

简单来讲，OpenAI在ChatGPT-4o上的这些进化，正是为了其产品更好地进行商业化。

透过这一点，我们同样可以看出，AI的发展，正走在互联网的道路上。

我们都知道，在互联网时代，我们经历了DOS系统，Windows系统以及后来的iOS系统、安卓系统等操作系统。

如果对这些操作系统进行总结和定义的话，说到底，它们进行不断地升级的一个终极目的，就是为了让互联网可以更好地商业化，可以让互联网更好地与商业场景结合在一起。

当互联网有了这样的进化，我们才看到了衍生于互联网的门户网站、「互联网+」应用以及移动互联网时代所诞生出来的各式各样的应用。

可以说，互联网的不断的迭代和升级所带来的一个最为直接的结果，便是互联网的商业化的普及。

对于AI来讲，其实，同样是在遵循这样一种发展脉络。

说到底，AI最终还会要落脚在商业化上，才能够真正将自身的发展潜能释放到最大。

否则，所谓的AI，依然仅仅只是一个讲给资本市场听的美好的故事，当资本的热情不再，特别是当AI的发展真正需要自我造血的时候，它的发展，依然还是会面临这样那样的问题。

无论是百度的李彦宏，还是360的周鸿祎，乃至是金沙江创投的朱啸虎，其实都在不同的场合表达过对于AI的这样一种看法。

说到底，他们所表达的观点，其实都是一个中心思想。

这样一个中心思想，其实就是让AI更多地聚焦场景和应用，更多聚焦在商业化上，而不仅仅只是一个停留在实验室里，并不仅仅只是局限于有限场景之中的小众存在。

透过ChatGPT-4o的发布，我们可以看出，OpenAI在探索和实践商业化的方式和方法，以此为开端，我们将会看到更多有关AI沿着互联网的道路发展的新迹象的出现。

三

回顾互联网的发展，不难看出，互联网之所以会获得如此大的发展，之所以会成为人们的一种生活方式，其中一个很重要的原因在于，互联网得到了最大限度的普及。

时至今日，互联网，业已成为了几乎所有人的生活方式。

以直播、短视频为主导的全新时代的来临，更是将互联网的普及率，带入到了一个全新的高度。

对于AI来讲，欲要获得新的发展，欲要成为一种全新的生活方式，必然需要重新演绎以往互联网所走过的道路，必然让以往互联网所做的普及的动作，重新在自己的身上得到演绎。

如果我们要寻找OpenAI这样一场发布会提供给我们的新启示的话，它不断地让AI进行普及，不断地将AI成为一个被B端和C端都能够接受的存在，或许才是值得关注的另外一个方面。

当OpenAI以ChatGPT的聊天机器人出现在人们的面前，它仅仅只是在聊天这样一个场景下存在，它仅仅只是解决的是较为简单的逻辑推理的能力。

时至今日，ChatGPT早已不再是简单意义上的聊天机器人，它不仅可以聊天对话、文生图片，还能文生视频，甚至还可以像人的反应速度一样与人们进行交互。

OpenAI表示，GPT-4o（“o”代表“omni”）是迈向更自然的人机交互的一步——它接受文本、音频和图像的任意组合作为输入，并生成文本、音频和图像的任意组合输出。

GPT-4o可以在短至 232 毫秒的时间内响应音频输入，平均为 320 毫秒，与人类的响应时间相似。

它在英语文本和代码上的性能与 GPT-4 Turbo 的性能相匹配，在非英语文本上的性能显着提高，同时 API 的速度也更快，成本降低了 50%。与现有模型相比，GPT-4o 在视觉和音频理解方面尤其出色。

说到底，OpenAI其实就是通过不断地提升ChatGPT的交互能力来提升人与AI沟通和交流的门槛，不断地让OpenAI的产品更好地进行普及。

如果将OpenAI在交互上的提升与互联网以往的发展脉络进行总结和定义的话，它们共同的终极目的，其实就是为了让AI可以更好地普及，并且真正让AI成为一种全新的生活方式。

因此，如果我们要找到OpenAI的发布会给我们的新启示的话，不断地让AI普及，不断地沿着互联网的方向前进，无疑是另外一个最值得我们关注的方面。

正如OpenAI CEO奥特曼在发布会后的博客里所说的那样：

「我为我们能在ChatGPT中免费提供世界上最先进的模型感到非常自豪，这一切都没有广告或其他干扰。最初，OpenAI的设想是开发AI技术，并利用它为全球带来益处。然而，现实是我们开发了AI技术，而其他人则利用这些技术创造了令全世界受益的杰出成果。作为一家企业，我们有很多服务是需要收费的，但不妨碍我们支持向全球数十亿用户提供免费的顶尖AI服务。」

「新推出的语音（及视频）模式是我使用过的最佳计算界面。它给人一种电影中AI的感觉，让人不禁惊叹这竟是真的。达到与人类相似的响应速度和表达能力，标志着一个重大的转变。最初的ChatGPT已经展示了语言界面的潜力；而这一新技术则在体验上有了质的飞跃。它反应迅速、智能、有趣、自然且实用。以前，我与计算机对话从未感觉如此自然；但现在，我终于有了这种感觉。随着我们逐步增加个性化选项、获取个人信息的权限、代表用户执行操作的能力等功能，我真的可以预见到一个激动人心的未来：我们能够利用计算机完成以往无法想象的更多事务。」

结语

如果一定要寻找OpenAI这样一场短短26分钟的发布会传递出来的信息的话，OpenAI正走在互联网的道路上，无疑是再清晰不过的了。

可以说，通过这样一场发布会，OpenAI完成了从AI布道者向实践者的完美转身。

对于AI来讲，其实是需要这样一场免费化、普适化和商业化的。

至此，OpenAI开始open AI。

原因在于，只有经历了这样一场普及和商业化，AI的发展，才不仅仅只是一个停留在实验室里的存在，才不仅仅只是一个小众化的存在，而是成为了一个类似互联网的，可以与万千场景，千行百业都实现了深度融合的存在。

以此为开端，ChatGPT才能真正成为英伟达CEO黄仁勋口中的「iPhone时刻」，而GPT-4o，无疑是OpenAI的奇点时刻。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

当马化腾和周鸿祎握手

如果用一个词来形容一个人的30年的话，正当其时，无疑是再合适不过了。

同样地，如果我们用30年的维度来看待中国互联网的30年，或许可以得出同样的答案。

中国互联网的30年，或许是跌宕起伏的30年，在这30年里，有太多的故事和人物，值得我们去纪念和书写。

然而，如果一定要从如此多的人物和故事当中，找出标志性的事件和人物的话，马化腾和周鸿祎以及他们所经历的3Q大战，无疑是最不可被忽视的。

不过，同曾经的马化腾与周鸿祎兵戎相见不同，站在中国互联网30年的时间档口，我们却看到了马化腾与周鸿祎的握手言和，我们却看到了腾讯与360的蜕变与再度出发。

这个时候的马化腾，已然带领着腾讯进行着一场由内而外的全面焕新，而现在的周鸿祎，则俨然成为了一个马化腾口中的「网红」。

当马化腾和周鸿祎握手，我们看到的，并不仅仅只是腾讯与360的冰释前嫌，而是更多地需要看到的是，中国互联网行业正在发生着的深刻变化。

只有这样，我们才能站在中国互联网30年的时间档口，不忘来时路，探索新未来。

一

对于每一个经历过3Q大战的网民们来讲，纵然是到了今天这样一个时刻，或许依然对那样一场大战记忆犹新。

3Q大战，并不仅仅只是腾讯与360之间的大战，它更多地让我们看到的是，互联网业已成为人们的一种生活方式的大背景。

所以，无论是对于腾讯，还是360来讲，它们仅仅只是用自己的实际行动，让我们看到了这样一个现实。

正如每一场大战都没有真正意义上的赢家一样，在那样一场3Q大战当中，腾讯和360都没有说谁是最后的赢家。

然而，透过那样一场大战，我们才真正地意识到所谓的互联网，并不是一个距离我们非常遥远的存在，而是成为了一个与我们的生活密切相连的存在。

如果我们将3Q大战看成是一个分水岭的话，它更像是一个从PC时代迈向移动互联网时代的开端。

从这一刻开始，互联网不再是一个仅仅只是局限于PC端的存在，而是成为了一个朝着移动端迅猛发展的存在。

对于腾讯和360来讲，它们之间进行着的这样一场大战，更多地是PC端的流量争夺进行到白热化阶段的表现。

无论是对于腾讯来讲，还是对于360而言，只有不断地去寻找PC流量之外的新流量来源，才能在新的发展过程当中取胜。

于是，我们看到了腾讯开始孵化出了，而360则开始开始大生态建设的新征程。

如果对3Q大战进行一次总结的话，它更像是一个导火索。

在这样一根导火索的背后，我们看到的是，以腾讯、360为代表的互联网玩家们所进行的基于新的发展方向、新的商业模式的探索与实践，一次互联网新物种的大爆炸，开始衍生和出现。

至此，中国的互联网行业开始从横冲直闯的稚嫩年代，迈入到了成熟稳重的青壮年时代。

二

当移动互联网时代来临，我们看到的是，以滴滴、美团、今日头条为代表的新生代玩家们的出现，我们看到了以阿里、腾讯、百度为代表的巨头们开始了一场以资本为主导的新大战的开启。

无论是对于马化腾所带领的腾讯来讲，还是对于周鸿祎所带领的360来讲，只有在这样一个全新的阶段找到适合自己的发展新模式和新方法，它们才能继续留在互联网的牌桌上。

于是，我们看到了一场腾讯从向的流量大迁移，于是，我们看到了一场360从PC端向移动端的大迁移。

虽然在这样一个时代，腾讯和360的着力点不同，但是，有一点可以肯定的是，它们基本上都在围绕着流量这样一个重心，他们都在迎接着互联网成为一种生活方式的大趋势。

如果对这样一个阶段的腾讯和360进行总结与定义的话，它们更像是一个以资本和流量为主导的阶段。

在这样一个时代下，腾讯和360都在不断地打造着属于自己的生态体系，都在不断地用资本运作的方式，不断地建筑着自己的护城河。

如果对这样一个时代的互联网行业的发展进行总结和定义的话，它更像是一个互联网行业真正成为一种新型基础设施的时代。

在这样一个时代背景下，谁能够尽可能多地将自身的产品和服务与人们的生产和生活联系在一起，而不再仅仅只是局限于某一个领域，谁就能够在新的竞争格局下取胜。

正是在这样一种大背景下，

我们才看到了腾讯并不仅仅只是做社交和游戏，而是更多地将触角深入到了零售、教育、金融、公益等诸多领域之中；

我们才看到了360并不仅仅只是做杀毒，而是将发展的目光聚焦在了金融、搜索、资讯、浏览器等诸多领域之中。

如果对这样一个阶段的腾讯和360进行总结和定义的话，他们更多地开始将自身的发展从仅仅只是局限在互联网行业，延展到了互联网之外的更多新领域中。

如果对这样一个阶段的发展进行总结与定义的话，「互联网+」，无疑是再合适不过的了。

经历了「互联网+」时代的洗礼之后，以腾讯、360为代表的互联网玩家们，才真正从一个仅仅只是局限于单个领域的存在，真正成为了一种「基础设施」。

三

当中国互联网30年的纪念大会上，我们看到了马化腾与周鸿祎再一次站在了一起。

不同的是，现在的马化腾和周鸿祎开始握手言和，并且彼此调侃，全然没有了过往的兵戎相见。

然而，透过他们的交谈，我们可以看出，视频号、网红、AI大模型等已经成为了新的主题词。

是的，马化腾与周鸿祎为我们传递出来的是，中国互联网行业，业已发生了一场深度而全面的蜕变的现实。

时至今日，我们已经很难再去用以往的概念去定义腾讯和360，我们已经很难用过往的眼光来看待马化腾和周鸿祎。

在马化腾的带领下，腾讯早已开始了一场全新的蜕变和转型。

无论是全真互联网的概念的提出，还是数实融合的探索与实践，对于产业互联网的深耕，乃至是视频号的发新芽，我们都可以看出，一场深度而全面的转型和升级，正在腾讯身上上演着。

时至今日，腾讯早已不再是一个仅仅只是依靠流量来驱动的存在，而是变成了一个以AI、短视频、数字科技为主要驱动力的全新的存在。

正是在这样一种全新驱动力的支撑之下，腾讯才实现了从移动互联网时代向AI时代的完美转身，真正开启了一次全面的焕新。

在周鸿祎的身上，我们同样开始看出一场改头换面的蜕变，正在上演。

现在的周鸿祎，俨然已经成为了一个网红，而他口中所讲的，同样不再是以往的网络安全，而是更多地开始涉及到AI大模型等新的领域。

对于他所带领下的360来讲，同样开始了一场全新的蜕变。

可以说，现在的360，早已不再是一个仅仅只是依靠互联网的网络安全为主要驱动力的存在，而是成为了一个以AI大模型为主要驱动力的全新的存在。

当马化腾和周鸿祎开始握手，我们看到的是，腾讯和360早已不再是以往的腾讯和360，而是实现了一场完美的转身。

同样地，马化腾和周鸿祎以及他们所带领下的腾讯和360，仅仅只是中国互联网行业的缩影。

除了腾讯和360之外，我们还看到了以阿里、京东、百度为代表的互联网玩家们对于AI的全面拥抱，至此，一个全新的时代，或许已经来临。

如果对这样一个业已到来的A时代进行总结和定义的话，它更像是一个马化腾口中的「焕新」的过程。

我想，这样一个「焕新」的定义，并不仅仅只是适用在腾讯的身上，同样也适用在中国互联网的身上。

结语

当马化腾和周鸿祎在中国互联网30年纪念大会上握手，我们看到的是，中国互联网30年以来的深刻变化以及当下的互联网行业，正在发生着的一场全面「焕新」。

如果对马化腾和周鸿祎的握手进行一次总结和定义的话，它，更像是中国互联网行业从传统互联网时代进入到AI互联网时代的标志。

以此为开端，以腾讯和360为代表的中国互联网企业，将会开始一场深度而全面的改变，并且真正将人们的生产和生活带入到一个全新的阶段。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

马斯克不需要北京车展

人们期待的马斯克在北京车展亮相的「美好场景」，最终并未实现。

同样地，马斯克也一样没有和雷军、周鸿祎们在北京车展上上演一次「偶遇」。

马斯克为了更加迫切的任务而来，他在为FSD的中国市场的落地铺路。

从某种意义上来讲，这直接关系到未来的特斯拉究竟会在中国市场上败走，还是继续保持头部玩家的地位。

因此，马斯克是不需要北京车展的，更加是不需要北京车展背后所裹挟着的「泼天流量」的。

如果从这样一个角度来看，马斯克并未出现在北京车展的现场，一点都不让人感觉到意外，甚至还有些理所当然。

所谓的「马斯克必然会出现在北京车展的现场」，只不过是一场自相情愿的臆测罢了。

然而，当马斯克并未出现在北京车展的现场，我们需要更多地看到的是，特斯拉，乃至整个造车行业正在发生着的深刻变化。

只有这样，我们才能真正理解马斯克并未出现在北京车展现场的内在逻辑，以及由此所投射出来的造车行业，正在发生着的深刻变化。

马斯克不需要流量

如果一定要对今年的北京车展进行一次总结的话，「流量的聚集地」，无疑是再合适不过的了。

无论是以蔚小理为代表的造车老手们，还是以雷军、周鸿祎为代表的新入局者，无一不将北京车展看成是流量获取入口，无一不将北京车展看成是展示自我的平台。

说到底，北京车展之所以会有如此巨大的吸引力，其中一个很重要的原因就在于，它本身所携带着的巨大的流量。

对于任何一个想要获得流量的造车玩家们来讲，对于任何一个想要在北京车展上有所作为的造车玩家们来讲，无一不将关注的焦点聚焦于此。

然而，正是这样一个强大的流量场，我们却并未看到特斯拉的身影——特斯拉在北京车展上并没有自己的展台。

对于这样一个造车玩家们趋之若鹜的场合，特斯拉却选择了隐身，其中一个很重要的原因在于，它的老板——马斯克并不需要北京车展的流量。

看看马斯克在社交平台上的一呼百应，看看特斯拉一旦降价便引发的抢购浪潮，我们就可以非常明显地看到这一点。

马斯克本身的流量效应以及特斯拉本身业已积累起来的用户群体，再加上两者之间碰撞所产生的化学反应，或许要比北京车展所释放出来的流量效应更为强大，或许要比北京车展能够给马斯克和特斯拉带来的效果更好。

说到底，马斯克和特斯拉的流量充溢，才是导致这一现象出现的内在原因所在。

因此，如果我们要寻找马斯克并未现身北京车展的内在逻辑的话，马斯克本身不缺流量，或许是其中一个最为重要的原因。

认识到这一点，我们才能真正把握马斯克并未现身北京车展的内在逻辑，我们才能够真正理解，特斯拉缘何会在这样一个巨大的流量场上，连一个展台都不布置的根本原因。

特斯拉不需要营销

纵然是北京车展业已发生了深刻的改变，特别是在直播、短视频时代的传播更加真实和生动，但是，这丝毫改变不了它作为一个营销窗口的角色和定位。

说到底，但凡是那些参加北京车展的玩家们，无一不是为了营销而来，无一不是为了宣传和推介自身的品牌而来。

无论是雷军在北京车展上对于小米SU7的宣传，还是以蔚小理为代表的玩家们对于自身新车型的推介，我们都可以看出，造车玩家们都在尽最大的可能性借助北京车展这样一个窗口来宣传自身的品牌，都在尽最大可能性借助北京车展让更多的用户认识自己。

正是因为如此，我们才看到了雷军与一众造车企业的掌门人们之间的互动，我们才看到了周鸿祎对于哪吒汽车的推介。

说到底，北京车展还是以营销为主导的，还是以品牌效应为突破口的。

然而，对于特斯拉来讲，其实是不需要这样的营销的。

特斯拉之所以会走出如此成功的一条道路，并不仅仅只是因为它对于造车的改造和创新，还体现在它对于传统营销模式和方法的创新上。

如果对特斯拉的营销进行一次总结的话，它更像是一种区别于传统营销模式的创新。

更为确切地说，它更像是一种以社交为主导的营销策略。

上文所提到的马斯克在社交平台上所拥有的巨大的粉丝群体，自然是不必说的。

特斯拉本身其实更多地是一种区别于传统的去中心化的营销策略，即，通过一个又一个的客户来实现自我品牌的推广，而非仅仅只是借助传统流量场的方式来进行流量的传播。

对于北京车展这样一个传统的流量场来讲，特斯拉自然是不需要的。

正是因为如此，我们才没有看到马斯克出现在北京车展的现场，甚至特斯拉连最基本的展台都没有展出。

说到底，特斯拉不需要营销，更为贴切地说，特斯拉不需要传统的营销，才是导致这一现象出现的根本原因所在。

造车进入「第二周期」

事实上，马斯克之所以并未出现在北京车展的现场，其中一个很重要的原因在于，他更多地是为了特斯拉的FSD系统可以在中国市场落地而来。

透过这一点，我们更多地需要看到的是，当下的造车行业，已经过了以往仅仅只是依靠营销和流量，仅仅只是依靠概念和噱头来获得发展的周期，进入到了一个全新的「第二周期」。

在这样一个周期里，真正考验玩家们，不再仅仅是流量获取的能力，不再仅仅只是资本获取的能力，而是更多地考验它们能否真正给造车行业带来真正变革的能力。

那么，现在的造车行业，究竟需要一场怎样的变革呢？

我认为，其中一个最为重要的方面在于，如何让造车真正有新的革命性的变革，并且这样一种革命性的变革，不再仅仅只是局限从化石能源向新能源迭代上，而是更多地体现在汽车与AI、大数据等新元素创新性的结合上。

在我看来，这才是造车新势力之所以会「新」，之所以会具备新的吸引力和想象空间的根本原因所在。

拿特斯拉来讲，虽然它真正让人们看到了电动新能源的巨大的优势，但是，它却并未真正改变汽车本身，更加没有让汽车与时下较为兴盛的AI、大数据之间产生联系。

未来的造车，更多地是在这些方面突破，更多地以它们来为汽车赋予更多新的内涵和意义。

此次马斯克不远万里，来到中国，其中一个很重要的原因在于，他是为了FSD的落地而来。

可以预见的是，如果特斯拉的FSD可以在中国市场落地，无疑真正将造车行业的发展带入到了一个全新的阶段。

在这样一个阶段，所谓的造车，才是真正意义上的造车，所谓的新型汽车，才是真正意义上的新型汽车。

对于每一个想要在这样一个阶段有所作为的玩家们来讲，仅仅只是有流量，仅仅只是会营销，仅仅只是会外观设计，显然是不够的。

只有通过真正的硬实力，只有通过真正的颠覆性的变革，才能继续留在造车「第二周期」的牌桌上。

结语

当马斯克并未像外界臆测的那样出现在北京车展的现场，多少有些让人感到意外。

然而，如果我们了解了马斯克以及特斯拉本身的特质以及当下造车行业真正发生着的深刻变化，便会明白，所谓的马斯克并未现身北京车展，并不是什么意外，而是更多地有些情理之中。

从某种意义上来讲，北京车展，更多地是一个车企们宣传自我的平台，更多地是一个车企们获取流量的入口。

对于马斯克和特斯拉来讲，他们的流量来源入口，并不仅仅只是在北京车展这样的传统平台上，而是更多地在以X平台为代表的社交媒体上。

此外，从表面上来看，当下的造车玩家们的竞争依然火热，但是，在这样一种火热的背后，更多地让我们看到的是，造车新势力们之间的竞争开始告别以往的模式和方法，真正进入到了一个全新的发展阶段。

在这样一个全新的阶段，仅仅只是比拼营销能力，仅仅只是比拼设计能力，仅仅只是比拼流量多少，很显然是不行的。

只有不断地给造车带来新的要素，只有不断地给造车带来新的颠覆性的变革，才能继续留在造车「第二周期」的牌桌上。

认识到了这一点，我们才能真正明白缘何马斯克并未出现在北京车展的现场；

认识到了这一点，我们才能真正明白当下的造车行业正在发生着的深刻变化；

认识到这一点，我们才能找到造车行业的未来发展趋势。

当马斯克并未现身北京车展，它为我们传递出来的，并不仅仅只是特斯拉本身的讯息，更加可以让我们看到整个造车行业正在发生着的潜移默化的变化。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

京东、腾讯「重启」金融科技

曾几何时，金融科技，被冠以了互联网的集大成者的角色。

或许正是因为如此，几乎所有的互联网玩家们都将关注的焦点聚焦在了它的身上，俨然，金融科技成为了互联网的终局。

阿里如此，腾讯如此，百度同样如此。

然而，仅仅只是将金融科技的集大成者，而没有将金融科技进一步地发展和进化，那么，它的发展，依然会陷入到互联网式的怪圈之中。

以蚂蚁金服的上市被叫停为肇始点，金融科技开始跌落神坛，彻底沦为了互联网的外衣。

同以往的呼风唤雨、光芒万丈相比，金融科技的发展开始变得一蹶不振，黯淡无光。

蚂蚁金服式样的金融科技模式，开始遭遇到了越来越多的困境和挑战。

金融科技，开始进入到了一场深度洗牌期。

如果对这样一个阶段的金融科技的发展进行总结和定义的话，洗牌和调整，无疑是主题词。

经历了长时间的摸索和实践之后，金融科技开始告别以往的沉沦，找到了一条全新的发展道路。

以京东数科、腾讯金融为代表的玩家们开始以一种全新的视角来看待金融科技的发展，并且开始将金融科技的发展带入到了重启的全新阶段。

复盘京东数科、腾讯金融的探索和实践，我们或许可以总结出金融科技实现重启的内在逻辑。

贯穿产业，金融科技有了新内涵

以往，提及金融科技，人们首先想到的是，站在产业末端，仅仅只是做最后的收割。

以阿里为代表的互联网玩家们，之所以会投身其中，更多地是基于这样一种逻辑来看待的。

虽然这样一种做法，可以让金融科技获得短暂的红利，然而，等到红利被收割殆尽，金融科技，依然会陷入到类似互联网的困境之中。

蚂蚁金服的上市之所以被叫停，其中一个很重要的原因，就在于此。

显而易见的是，仅仅只是将金融科技，看成是一个收割者的角色，仅仅只是将金融科技，看成是一个末端性的存在，必然是无法为金融科技的发展带来持久的驱动力的。

欲要让金融科技实现重启，必然需要让金融科技改变仅仅只是高高在上的姿态，必然需要让金融科技贯穿于产业之中。

只有这样，金融科技的发展才，能进入到一个全新的阶段。

这一点，我们可以从京东数科、腾讯金融的探索和实践上，看出一丝端倪。

同蚂蚁金服不同的是，以京东数科、腾讯金融为代表的玩家，更多地把金融科技看成是一个将互联网与金融的集大成者，它们更多地寻求的是，金融科技与产业全链路、多维度的深度融合。

通过这样一种深度融合，京东数科、腾讯金融实现了对于产业的支撑，改变了以往仅仅只是游离于产业之外的弊端，从而打开了一个金融科技的全新发展路径。

对于金融科技来讲，京东、腾讯的尝试，无疑是一个新的开始。

它告诉我们，所谓的金融科技，并不仅仅只是互联网模式的集大成者，而是互联网模式再度走向创新的起点。

有了这样一个起点之后，金融科技的发展才能重启，互联网的新意义才能被赋予。

互联网再进化，金融科技有了新动能

欲要让金融科技的发展重启，必然需要为它找到新的动能。

以往，我们在看待金融科技的问题上，仅仅只是将它看成是一个互联网式的存在，仅仅只是将互联网看成是它的唯一动能。

于是，我们看到了几乎所有的互联网玩家们都在做平台，几乎所有的互联网玩家们都在收割流量。

很显然，仅仅只是以互联网作为金融科技的动能，必然会将金融科技的发展带入到死胡同里。

跳出互联网的牵绊，真正实现互联网的进化，并且让这样一种新进化为金融科技赋能，才能突破互联网的牵绊，真正打开新的发展天窗。

当金融科技开始重启，我们看到的是，互联网的再进化开始上演，我们看到的是，互联网的升级开始出现。

无论是从技术上来看，还是从技术上来看，互联网的新进化，都在给金融科技的发展带来源源不断的增长动能。

时至今日，金融科技，早已不再是一个停留在互联网范畴之下的存在，而是被赋予了更多新的内涵和意义。

从技术上来看，互联网技术开始孪生出以大数据、云计算、AI为代表的新技术，这些新技术开始以一种全新的方式与产业深度融合在一起，并给产业的发展带来一次由内而外的深刻改变；

从模式上来看，互联网式的平台和中心化的模式，早已被去平台、去中心化的模式所取代，互联网早已不再是一个独立于产业之外的存在，而是变成了一个与产业深度融合的存在。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了金融科技的发展开始重启。

复盘这样一种重启背后的逻辑，互联网的再进化、再升级，无疑是最值得我们去关注的那一个。

以京东数科、腾讯金融为代表的玩家们，之所以能够把金融科技的发展引向一个全新的阶段，其中一个很重要的原因在于，它们实现了互联网的再进化，它们实现了互联网的再升级，从而让金融科技的发展有了新的动能。

链接虚实，金融科技有了新角色

正如上文所讲的那样，以往的金融科技，总是被冠以互联网的集大成者的角色。

对于金融科技来讲，它的存在的最大的功能和意义在于，它将互联网模式发挥到极致。

然而，金融科技的这样一种角色，仅仅只是把虚拟经济与实体经济带入到一种彼此对立，相互割裂的发展状态里。

所谓的金融赋能实体，金融支撑实体，同样变成了一句空话。

显而易见的是，金融科技对于互联网模式的极致发挥，非但无法促进它的发展，甚至还将会把它的发展带入到死胡同里。

我们看到的那么多的金融科技玩家，之所以会出现问题，之所以会陷入的发展死胡同，其中一个很重要的原因就在于此。

从本质上来看，重新定义和诠释金融科技的新角色，重新找到金融科技的新功能和新作用，才能将它的发展，带入到也给全新的阶段。

透过京东数科、腾讯金融的实践，我们看到，现在的金融科技，早已不再是割裂与对立虚拟经济和实体经济的存在，而是变成了一个实现虚拟经济和实体经济深度融合的桥梁和纽带。

通过它，虚拟经济体不再是一个游离于实体经济之外的存在，不再是一个与实体经济争夺市场的存在，而是变成了一个与实体经济实现完美融合，并且可以产生新的物种、新的产品的存在。

当金融科技有了这样一种新的角色，它的想象空间开始被进一步激活和扩大。

如果我们将建立在传统角色之下的金融科技看成是一个可以可得见天花板的存在的话，那么，当金融科技开始承担起链接虚实的新角色，它为我们打开了是一片新蓝海，它让我们看到的是一个新未来。

以京东数科、腾讯金融为代表的玩家们，之所以会开始呈现出如此多的发展后劲，其中一个很重要的原因就在于此。

可以预见的是，当金融科技的这样一种新角色开始变得成熟，它将会衍生出更多新的模式，它将会释放出更多新的红利。

从此刻开始，金融科技，才能真正担纲起打开互联网玩家们新发展的重任，而不再仅仅只是像以往那样对互联网模式，进行毫无休止的透支。

由此，虚拟经济与实体经济的融合将不再是一句空话，而是变成了一个可以落地的现实。

以京东、腾讯为代表的玩家们，同样将会告别传统意义上的虚拟互联网，真正进入到全真互联网时代。

结语

金融科技，正在开启一场重启。

它不再是互联网模式的集大成者，而是成为了互联网迭代和升级的样板。

对于金融科技来讲，它有了新的内涵，有了新动能，有了新的角色。

以此为开端，金融科技，将不再是互联网式样的存在，而是变成了一个有着独特的技术、独特的模式的全新的存在。

以此为开端，金融科技的发展，才能真正进入到一个全新的周期，新的发展，同样开始重启。

如果复盘这样一场重启的话，以京东、腾讯为代表的玩家们的试水与探索，无疑是为我们打开了一扇重新审视金融科技的窗户。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。

梁建章向携程办公「开刀」

你很难用商界大佬的名头去定义梁建章，原因在于，他在缔造了携程之外，还有另外一个身份——人口学家；

你很难用管理者的名头去定义梁建章，原因在于，他并不会对携程的管理运营发表太多的意见。

然而，正是这样一个「两面人」，梁建章却一次又一次地刷新着外界对于他的刻板印象。

早在两年前，梁建章和他的携程，就已经开始了「混合办公」的上班模式。

所谓的「混合办公」，其实就是每周三、周五，公司各事业部、职能部门可根据实际管理需求，实行或逐步推行1-2天的混合办公，即每周有1-2天，符合条件的员工可自行选择办公地点，既可以是家里，也可以是咖啡厅或者度假酒店等。

据携程对外公布的混合办公两周年资料显示，已有七成员工体验了混合办公带给自己的便利性，累计节省约70万小时通勤时间。

其中，有员工累计申请了167次混合办公。女性申请人次占比略高，年轻人更青睐混合办公，90后和00后占比近八成。混合办公政策惠及了更多的有娃家庭，已有63%的宝爸和58%的宝妈申请过混合办公。

在混合办公推出了两周年之际，梁建章再次放出大招，将混合办公进行了升级。

5月7日，携程集团宣布，客服团队全面推行春节回乡办公政策，各客服团队可根据实际需求，实施该政策。

以2025年春节为例，员工可申请2024年12月29日至2025年2月15日回乡办公。也就是说，携程客服可在明年春节前提前一个月返乡，在春节后两周返回公司，携程的混合办公将在春节期间延长至一个半月的时间。

据携程方面介绍，此次春节回乡政策发布基于2024年1月20日至3月1日的600余位员工回乡办公实验结果。

数据显示，与春节公司办公的员工相比，回乡办公员工的单位效率提升了5.2%，员工对公司的好评率提升了10%，缺勤率下降了44%；与回乡员工2023年“十一”期间公司办公效率相比，春节回乡办公效率提升了5.5%，员工对公司的好评率提升了22%。

显而易见的是，梁建章正在带领着携程，以「混合办公」为主要切入点，开启了一场全新的办公革命。

相信这样一场办公革命，并不仅仅只是会影响到携程，乃至对于整个互联网行业的办公机制都将产生深刻的影响。

不得不说，这一次，梁建章又走在了前头。

一

事实上，有关混合办公，并不是什么稀奇的事情。

在美国，早已有科技公司采取了这样的办公模式，并且还取得了相对较好的效果。

美国硅谷的谷歌、苹果等公司，几乎都有过混合办公的先例。

而以Zoom为代表的一些高科技企业，甚至提出永久在家办公的宏伟计划，即未来无论情况如何全部员工都将采取在家办公模式。

这一次，梁建章将混合办公的模式在中国推广，并且敢于做第一个想吃螃蟹的人，不得不说，是值得点赞的。

事实上，当以互联网为代表的科技行业进入到新的发展周期，特别是从草莽阶段进入都精细化的发展阶段之后，它们的进化，并不仅仅只是体现在具体的商业业务上，同样还体现在以公司内部的管理为代表的管理事务上。

可以说，一家公司管理的好坏，不仅仅将会影响到员工的工作效率，甚至对于整个公司业务的发展，同样还会起到正向的促进作用。

此番梁建章在携程推行「混合办公」，其实就是看准了这样一种发展势头，并且率先开始在携程推广。

如果我们将以梁建章为代表的「携程四君子」吃到了互联网时代来临的第一波红利的话，那么，当互联网行业的发展站在了新的转折点上，梁建章正在带领着携程去寻找新的红利。

值得注意的是，这样一种新的红利，并不是像以往那样庞大，而是更多地体现在对于自我的改革和创新上。

有了梁建章率先在混合办公上的尝试，并且开始不断地将这样一种机制不断地引向深入的时候，我们有理由相信，携程将会因此而释放出更多内在新的增长红利。

对于梁建章来讲，成功并非偶然。

你可以将他创立的携程的成功，看成是他顺应了中国互联网行业发展的大趋势，但是，当这样一种大趋势不再，梁建章则是在用自己对于管理学、人口学的不同认识去寻找新的发展机会。

混合办公，正是梁建章开启新的创业的冲锋号。可以预见的是，此举将会激发更多携程内部的创新活力。

二

不知道你有没有发现，当互联网行业的发展进入到深水区，特别是当互联网的格局业已确定的大背景下，但凡是出现大的问题，往往并不是出现在公司的外部竞争对手，而是更多地出现在公司内部的管理、战略和运营等一些方面。

阿里，就是一个活脱脱的例子。

对于这样一个时期的互联网玩家们来讲，如何更加有效地管理公司，如何更加有效地激发公司的内部潜力，防止组织内部出现大的问题，正在成为保证自身的发展可以得以延续的关键。

梁建章，无疑是看到了这一点的。

正是因为如此，他才会带领着携程开启这样一场以混合办公为主导的全新革命。

同样地，携程的混合办公推出了两年之后，梁建章的尝试，得到了正向的反馈。

借助这样一种办公革命，携程公司的满意不仅得到了大幅度的提升，同样还让更多年轻员工得到了支持。

数据显示，混合办公对年轻员工的吸引力明显，90后00后成为混合办公的主力人群，占比近八成，其中21%为团队主管。申请混合办公的员工中，超八成选择周五居家办公，此外，每4位申请员工中就有1位选择周三和周五同时居家办公。

数据也显示，通过整体绩效观察，这些年轻人工作效率并没有明显影响，部分人的专注度和工作效率还有提升。

对于携程来讲，这些年轻的员工，才是真正可以将携程的发展带向未来的中坚力量。

如果梁建章能够通过这样一场办公革命来赢得年轻员工们的青睐，特别是能够激发年轻员工更大的工作热情，那么，携程内部的运行效率，无疑将会得到最大程度上提升，从而可以让整个组织保持高效运转，以应对行业的发展和客户的需求。

有了年轻人，携程才有了未来。

从这样一个角度来看，梁建章正在用这样一场办公革命，找到与年轻员工沟通的桥梁和纽带。通过不断地激活年轻员工的活力，为携程的发展打开新的突破口。

可以预见的是，有了年轻员工的支撑，携程的业务运行效率，无疑将会有一个大的提升。

在得年轻人得天下的时代，梁建章率先从携程内部着手找到了他与年轻人交流和沟通的方式，实现了携程管理向年轻化的转变。

当一场年轻化的变革在各大互联网公司上演，梁建章和他所带领下的携程，无疑用这样一种较为柔性的方式，诠释了自身的尝试。

三

梁建章之所以会推出「混合办公」，同样和他对于人口学的研究密不可分。

如果说，混合办公提升了工作效率，激活了组织活力，最终实现了公司管理的优化和提升的话，那么，混合办公所带来的人口学层面上的思考和探索，则是另外一个最值得我们去关注的方面。

因为，这才是梁建章的「老本行」。

据企业公布数据，混合办公制度实施第二年，越来越多的家庭因此获益。

数据显示，申请者中宝爸率略高于宝妈，占比分别为63%和58%，这项政策正在帮助有娃家庭更好的平衡工作和育儿需求。

同时，数据表明，该制度女性申请者占比逐渐提高，相较去年增长近9%，每周均申请混合办公的活跃员工中，女性占比为59%。

可见，携程推出的混合办公，更加有助于让员工有更多的时间去照顾家庭，同时做到工作和生活两不误。

一直以来，我们都在说，生育率下降，而梁建章更是喊出了「补贴生育」的口号。

为什么越来越多的年轻人不愿意生娃？说到底，其中一个很重要的原因就在于，生娃所带来的工作和生活压力较大。

作为一名兼职人口学家的商业大佬，梁建章自然也意识到了这一点。

于是，他才会率先开始在携程进行试验，以摸索出工作与生育之间的联系。

通过此次混合办公，无疑让梁建章更加清晰地看到了真正导致生育率低下的真正原因。

此次携程的尝试，无疑为整个企业界，乃至整个社会都树立了一个榜样，并且发出了一个声音，即，要提高生育率，还是要真正从最基本的角度着手，通过实实在在的实惠让年轻人们愿意生育。

不得不说，梁建章的这样一次办公革命，对于探索工作与人口之间的联系，同样是有一定的裨益的。

结语

在混合办公推行了两年之际，携程再一次放出了大招。

对于以推崇996的互联网行业来讲，携程的举动，好似一股清流，赢得了外界的一致点赞。

不得不说，梁建章带领携程进行着的这样一场办公革命，更多地是互联网企业自我革命，自我创新的一种体现。

正如创立携程之际的梁建章率先吃到了互联网行业的第一波红利一样，现在的梁建章，正在带领着携程吃到互联网深度洗牌期的新一波红利。

从这样一个角度来看，梁建章的携程的混合办公革命，仅仅只是一个集结号。

未来，我们还将会看到更多的企业加入进来，并且真正将会把互联网行业的运营和管理，带入到一个全新的阶段。

有了这样一次尝试，我们或许更加真切地认识到了，梁建章，并不仅仅只是一个商业大佬，更是一个活脱脱的人口学家。

总之，说他是创办企业里最懂人口学的，在人口学里最会做企业的，一点都不为过。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

腾讯焕新、阿里反思、百度重生的背后

越来越多的互联网玩家们，开始加入到修正自身的战略打法的新变革浪潮之中。

这其中，以腾讯、阿里、百度表现得最为明显。

无论是腾讯借助AI对于自身业务的「焕新」，还是阿里开始反思自身在过去五年里的战略失误，乃至是百度开始在AI的新征程上越走越顺，无一不是这样一种现象的直接体现。

如果对发生在BAT们身上的这些新动向和新趋势进行总结和定义的话，抢滩产业互联网的新红利，以抵消消费互联网时代的红利业已见顶的现实，无疑是再合适不过的了。

可以预见的是，当越来越多的互联网玩家们加入到这样一场全新的战役里，我们将会看到产业互联网巨大红利的持续释放，从而将BAT们带向一个全新的蓝海。

仅仅只是以以往的消费互联网的眼光，看待以BAT为代表的互联网玩家们对于产业互联网的下注，或许是永远都无法理解它们的内在逻辑的。

只有跳出以往的思维定式，站在一个全新的角度来看待BAT们抢滩产业互联网的新浪潮，我们才能把握这样一场全新浪潮背后的内在逻辑。

当腾讯焕新，阿里反思，百度重生，更多地为我们展现出来的是，产业互联网的新大陆，正在浮现在我们的面前。

自我革命，BAT们投身产业互联网的新姿势

在消费互联网时代，我们听到的最多的就是，互联网玩家们通过烧钱和补贴的方式来改变用户的消费行为和习惯的话语。

互联网玩家们，是这么说的，同样是这样做的。

时至今日，经历了互联网玩家们的引导与改造之后，人们的消费行为和习惯，业已发生了深刻而彻底的改变。

当这样一种改变发生，互联网玩家们，开始享受到了由此所释放出来的红利。

如果我们对消费互联网时代的互联网玩家们的发展模式，进行总结和定义的话，它们更多地是，通过改造外部元素的方式来获得红利，从而实现自身的发展。

这样一种发展模式所必须的一个条件，便是需要资本的支撑。

于是，我们看到了，但凡是那些在消费互联网时代有所作为的玩家，无一不是获得了资本的关注与垂青的玩家。

对于BAT们来讲，同样如此。

然而，当产业互联网时代来临，我们却看到了一种截然不同的现象，正在发生。

即，BAT们不再通过这样一种外向的模式来寻找红利，而且这样一种外向型的打法，开始难以起到实质性的效果。

那么，它们究竟在用一种怎样的姿势，投身到产业互联网的新浪潮里呢？

我认为，其中一个最重要的方面，便是用自我革命的方式来改造自身，重塑自身，通过供给侧的改变，找到新的发展红利。

这一点，我们可以从蔡崇信对于阿里巴巴的反思上，看出一丝端倪；

这一点，我们可以从腾讯不断地借助新技术对传统的业务进行赋能，从而实现焕新上，看出一丝端倪；

这一点，我们可以从百度所开启的一场借助AI对于自身的内在进行一场彻底的改革，进而完成了重生上，看出一丝端倪。

因此，如果我们分析和总结BAT们投身到产业互联网的新姿势的话，自我革命，无疑是再合适不过的了。

通过这样一种自我革命，传统意义上的供给模式，发生了深刻改变，并且释放出来了巨大的发展红利。

这样一场全新的红利，不亚于消费互联网时代所释放的红利，并且还会反向带来外部消费行为和习惯的再度变革，从而实现一场远比消费互联网时代要富有想象力的全新进化。

新质生产力，BAT们抢滩产业互联网的利器

一直以来，我们都在说，科技是第一生产力。

如果我们将互联网技术，看成是消费互联网时代的生产力的话。

那么，当BAT们开始抢滩产业互联网新战场，互联网之外的新质生产力，正在成为它们的新利器。

可以肯定的是，任何一个互联网玩家们，欲要在产业互联网时代有所作为的话，找到互联网之外的新质生产力，才是关键所在。

当AI大模型开始风靡，以AI技术为代表的新质生产力，俨然已经成为了BAT们的利器。

无论是阿里的通义千问，还是腾讯的混元大模型，乃至是百度的文心一言，我们都可以看出，以AI为代表的新质生产力，正在成为互联网玩家们抢滩产业互联网的利器。

然而，难道所谓的新质生产力，仅仅只有AI这么简单吗？非也。

我认为，除了AI大模型之外，我们看到的大数据、云计算、元宇宙、AR等诸多新技术都可以被划归到新质生产力的范畴里。

可以预见的是，当这些新质生产力开始了对于虚拟产业和实体产业的深度而全面的改造时候，它为人们提供的是全新的产品、全新的体验，并且它们真正可以满足用户的需求。

许许多多借助消费互联网的产品和服务无法满足的需求，在新质生产力的助力之下，有了满足的可能性；

许许多多在消费互联网时代难以破解的发展痛点和难题，在新质生产力的助力之下，有了根治的可能性；

许许多多在消费互联网时代难以释放的新红利，在新质生产力的催化之下，有了释放的可能性……

对于每一个想要在产业互联网时代有所作为的玩家们来讲，跳出互联网的牵绊，真正像BAT们那样向AI这样的新质生产力要动能，向AI这样的新质生产力要解决方案，向AI这样的新质生产力要红利，才能真正找到抢滩登陆产业互联网大陆的「快艇」。

虚实融合，BAT们抢滩产业互联网的路径

虚拟经济体和实体经济体，是彼此相互依存的存在。

它们谁都取代不了谁，谁都无法将对方拍死在沙滩上。

只有找到虚拟经济体和实体经济体彼此依存，相互赋能的方式和方法，并且找到它们之间深度融合的路径，才能真正找到通向产业互联网的新通路。

透过BAT们的探索和实践，我们可以非常明显地看出，它们开始越来越多的寻求自身与实体经济体结合方式和方法，而不再像以往那样将实体经济体看成是一个水火不相容的存在。

这一点，我们不仅从腾讯对于B端用户的深度赋能上看出端倪，而且可以从百度对于B端用户的助力上看出迹象。

观察腾讯新近发布的财报，我们可以非常明显地看出，TO B业务俨然成为了驱动腾讯增长的全新引擎。

随着腾讯不断地加大底层自研的能力，不断地将新技术应用到零售、金融、教育等诸多场景当中，我们将会看到，腾讯不再是一个以虚拟经济为主导的存在，而是变成了一个虚实结合的存在。

在这样一个全新的存在之下，腾讯获得了新生，同样打开了增长的新天窗。

无独有偶。

对于百度来讲，同样如此。

百度除了借助AI对于自身的业务进行改造之外，另外一个主要的方向，便是不断地强化对于不同行业，不同场景的赋能来找到新的增长点。

时至今日，百度的TO B业务已经深入到了农业、工业等诸多场景之中。

百度，同样开始成为了一个兼具了虚拟和实体的全新的存在。

腾讯和百度，仅仅只是代表。

有一个很有意思的现象，值得我们注意。即，现在，但凡是发展得好的玩家，无一不是实现虚实融合，并且真正用虚实融合来定义自身的玩家。

再比如，苹果放弃了秘密进行了多年的造车项目，同样是虚实融合开始成为主旋律的表现。

当苹果MR开始变得成熟和完善，它已经找到了帮助人们实现虚实融合的新入口，正如苹果从前找到了iPhone是移动互联网时代的入口一样。

通过以上的案例，我们可以显而易见的看出，产业互联网时代已经来临，虚实融合开始释放出越来越多的发展新红利，虚实融合开始打开越来越多的增长可能性。

当虚实融合不断地深入，它将会不断地弥合在消费互联网时代挖开的鸿沟，从而将人们的生产和生活，带入到一个全新的发展阶段。

对于任何一个想要在这样阶段有所作为的玩家们来讲，要么自己去实现数实融合，要么助力数实融合。

只有这样，才能真正把握住产业互联网的实现路径，才能找到新的发展红利。

结语

BAT们开始以这样那样的方式，抢滩登陆产业互联网的新大陆。

于是，我们看到了腾讯的焕新，阿里的反思，百度的重生。

这一点，我们可以从AI的风靡上，看出一丝端倪，我们可以从虚实融合的风靡上，看出一些迹象，我们可以从它们的自我革命上，窥探到些许脉络。

当腾讯开始发新芽，当阿里开始承认落后，当百度开始全力拥抱AI，说明它们已经找到了拥抱产业互联网时代的新姿势。

当大的方向确定，特别是当这些新的发展方向，开始不断地释放出新的发展动能，一个有别于消费互联网时代的产业互联网时代，或许已经来临。

在这样一个时代，BAT们或许将会真正改头换面，或许将会释放出远比以往我们所经历的消费互联网时代，要多得多的发展新红利。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。

当雷军向「蔚小理们」致敬

或许直到小米SU7的价格最终发布的那一刻，我们才知道了小米早前所打出的像诸多造车玩家们致敬的的内在含义。

从本质上来看，小米之所以会像以蔚小理为代表的造车新势力致敬，更多地传递出来的是，它并不是蔚小理们的竞争对手，而是保时捷们的竞争对手。

虽然雷军的做法让小米汽车暂时可以躲避掉来自造车新势力们的围追堵截，但是，在造车赛道的竞争日渐白热化的当下，雷军想要在夹缝中找到生存空间，或许依然还有很长的路要走。

从小米SU7的定价以及功能上来看，它更多地被定义为一款跑车，而非蔚小理们的轿车。

从这样一个角度来看，小米SU7的确是不会和蔚小理有针尖对麦芒的竞争的。

然而，在造车行业的竞争日渐白热化的今天，特别是在造车的红利日渐出清的当下，小米汽车如何找到属于自身的差异化，并以此来攫取造车赛道上的新红利，或许才是确保小米汽车未来究竟走多远的关键所在。

当雷军向蔚小理致敬，特别是将造车三剑客的带头人们邀请到小米SU7的发布现场，我们更多地需要思考的是，雷军以及他所带领下的小米汽车在未来的发展过程当中会有怎样一种打法。

认识到了这一点，我们才能真正把握小米汽车乃至造车行业未来发展的内在逻辑。

雷军正在复制小米

虽然雷军一直都在撇清自身与小米手机之间的联系，甚至开始将所有的精力都聚焦在造车上，但是，我们丝毫无法怀疑他想要复制小米的决心和勇气。

因此，如果我们寻找雷军像蔚小理们致敬的内在逻辑的话，试图通过在日渐进入到稳定期造车行业撕开一个口子，像小米手机一样为小米的发展打开新的天窗，或许是再合适不过的了。

事实上，小米当初投身到造手机行列里，与现在小米投身到造车的行列里，颇有几分相似之处的。

要知道，那个时候的手机行业，同样已经变成了一片红海。无论是以苹果、三星为代表的头部玩家，还是以vivo、OPPO、锤子为代表的新生玩家，几乎都将手机行业的红利瓜分殆尽。然而，正是在这样一个大背景下，我们看到了雷军带领着小米毅然决然地投身到了手机赛道上。

通过将自身与互联网相结合，并且将自身定位在年轻人的身上，我们看到了小米在手机赛道上占据了自身的一席之地。

时至今日，小米不仅成为了年轻人的首选手机品牌，甚至还将自身的产业生态延伸到了家庭、物联网、软件等诸多的领域之中。

可以说，雷军带领下的小米在手机赛道上是走出了一条相当让人眼羡的发展道路的。

现在，小米正在遭遇到和以往它投身到手机赛道上同样的境遇。无论是造车赛道上业已功成名就的造车新势力们，还是造车赛道上的红利业已被出清的现实，几乎都和以往小米造手机的时候有很大的相似之处。

对于雷军来讲，如何用造手机的方式来造车，从而复制小米以往的成功之道，或许才是真正为未来的小米找到新方向的关键所在。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了雷军试图通过复制小米来实现这一点。

这一次，雷军对于以蔚小理为代表的造车玩家们的致敬，更多地为我们透露出来的是，他想要像以往那样带领小米在全新的造车赛道上杀出一条血路的决心。

在这样一个过程当中，复制小米，让小米重新找到新的发展方向，或许是再合适不过的了。

造车赛道正开启新的竞争

当雷军像蔚小理们致敬，背后更多地让我们看到的是，造车行业的竞争已经告别了以往仅仅只是以概念和噱头为主导的发展模式，开始更多地比拼硬实力。

在这样一个阶段，造车玩家们之间不再是投资本所好，不再是博资本的关注，而是更多地比拼真正的实力。

正是在这样一个大背景下，一味地和造车赛道上的先行者们划清关系，并不是一个明智的选择。

只有真正让他们加入进来，大家一起做大造车的新蛋糕，不断地找到资本之外的新红利，才是找到新的发展方向的关键所在。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了雷军像蔚小理们的致敬。

那么，现在的造车行业正在发生着怎样的一种变革呢？

我认为，现在的造车行业，正从以往的粗放式的发展阶段进入到精细化的发展阶段。

在这样一个阶段，真正考验玩家们的，并不仅仅只是在技术的创新上，还在于对用户需求的精细化的划分与把握上。

透过小米SU7，我们同样可以看出这一点。同一般的造车玩家们一味地卷轿车、MPV不同，小米SU7更多地是在考虑年轻人的需求，更多地是在将目光投射到跑车的方向上。

正如雷军在小米SU7的发布会所说的那样，虽然小米SU7和保时捷依然有很大的差距，但是，如果能够给小米10到15年的时间，小米依然是有望向保时捷叫板的。

如果从这样一个角度来看，我们就可以理解雷军缘何会在小米SU7的发布会上，将蔚小理们的掌门人们请到现场，一起来见证小米SU7的正式发布。

说到底，造车赛道不再是你死我活的零和博弈的游戏，而是变成了一个共生、共赢、共同做大蛋糕，享受市场新红利的全新存在。

认识到这一点，我们才能真正把握雷军向蔚小理们致敬的内在逻辑。

结语

当小米汽车的发布会开始的时候，我们看到了小米汽车向以蔚小理为代表的造车新势力们的致敬。

直到小米SU7最终公布价格的时候，我们才知道了雷军缘何会向蔚小理们致敬。

从本质上来看，现在小米投身到造车的赛道上，和以往它投身到造手机赛道上的时点，其实是有着几分相似之处的。

如果寻找雷军向蔚小理们致敬的内在逻辑的话，它更多地想要借此来宣誓自身复制小米的决心和勇气。

除此之外，我们还应该看到的是，现在的造车赛道，正在发生一次深刻而又全面的变革。

现在的造车赛道，早已过了你死我活的零和博弈的阶段，进入到了做大蛋糕、共享蛋糕的新阶段。

认识到这一点，我们才能真正把握雷军向蔚小理们致敬的内在逻辑，我们才能真正找到雷军以及他所带领下的小秘密，未来究竟要朝着怎样的方向发展和演进。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。

当贾跃亭「叫板」雷军

小米造车的风潮，并不仅仅只是影响到了国内的造车市场，纵然是远在大洋彼岸的贾跃亭，同样对雷军造车异常关注。

当小米SU7正式发布之后，贾跃亭在写下了这么一段话：

小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。

小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。

价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技跨越。

只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；

只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业「圣经」；

只有涌现出一个又一个伟大企业家和冒险家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；

只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；

只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；

才能真正推动科技进步，引领全球产业变革。

不得不说，贾跃亭的这样一段话，还是颇具大局观和全球视野的。

从点到面，管中窥豹，由细入微，不仅委婉地指出了小米造车的问题，同样还对当下的造车行业进行了一番深度思考。

然而，除了贾老板所展现出来的胸怀之外，我们还应当看到的是，他所带领下的法拉第未来正在遭遇到的问题和瓶颈，以及他对于中国新能源汽车产业链和供应链日臻完善的眼羡。

从某种意义上来讲，当贾跃亭以一个过来人的身份来「点拨」雷军这样一个造车赛道上的「新人」，无伤大雅。

但是，如果我们将其与贾跃亭当下所遭遇到的瓶颈以及时下的造车赛道联系在一起的话，或许可以窥探到更多不一样的讯息。

更为重要的是，透过贾跃亭「点拨」雷军，我们需要看到的是，中国的造车赛道，或许真的走到了需要拨云见日的十字路口。

中国俨然已成为新能源造车的龙头

回顾贾跃亭造车的历程，我们可以显而易见地看出，他的起步并不比国内的造车玩家们晚，甚至还在某种程度上领先了国内的造车玩家不少。

然而，就在国内的造车玩家们开始将造车的目光聚焦在更深维度、更宽市场的时候，我们却看到了贾跃亭依然还在遥远的大洋彼岸苦苦摸索。

无论是FF911的难成规模，还是法拉第未来在资本市场上遭遇到的困局，我们都可以看出，贾跃亭在异国他乡造车所遭遇到的种种不易。

在关注贾跃亭的同时，我们还需要注意，另外一个远在大洋彼岸的造车玩家——特斯拉。

虽然特斯拉和法拉第未来同在一个国家，但是，特斯拉早早地将一部分产能迁移到了上海，并在上海建立了「超级工厂」。

特斯拉之所以会有这样一种做法，除了看中了中国庞大的新能源汽车市场之外，更多地是看到了中国在新能源汽车产业链、供应链上所具备的巨大的优势。

可以确定的是，特斯拉借助在中国上海的「超级工厂」，获得了巨大的成功，不仅赢得了共享中国市场大蛋糕的机会，同样还享受到了中国新能源汽车产业链、供应链日臻完善的巨大红利。

同特斯拉一样的是，以蔚小理、吉利、长城、比亚迪为代表的中国新能源造车玩家们，同样在其中享受到了诸多的红利。

时至今日，中国的新能源汽车，业已成为了「新质生产力」的代表。

纵然是在全球范围内，中国的新能源造车，同样处于龙头地位。

当贾跃亭以「过来人」的身份来「点拨」雷军，我们需要更多地将其与特斯拉、蔚小理为代表的新能源造车玩家们联系在一起。

透过这一点，我们需要看到的是，中国俨然已经成为新能源造车龙头的现实，以及中国新质生产力已然蔚然成风的大背景。

只有这样，我们才能理解小米造车缘何会在如此短的时间内获得成功，而远在大洋彼岸的贾跃亭缘何直到现在还一直都无法破局的内在原因。

造车赛道俨然已进入到深度洗牌的新周期

不得不说的是，纵然是在造车赛道已然拥挤的情况之下，雷军以及他所带领下的小米，凭借着超强的执行力以及强大的营销能力，依然是获得了巨大的成功的。

看看小米发布会时候的「热辣滚烫」，看看小米SU7掀起的一波又一波的营销高潮，我们就可以非常明显地感受到这一点。

然而，纵然正如贾跃亭所说的，小米造车获得了巨大的成功，但是，我们却丝毫无法忽视造车赛道业已进入到洗牌期的深刻现实。

的确，经历了早期的野蛮生长之后，造车赛道，早已过了仅仅只是依靠PPT造车便可以获得资本青睐的阶段，早已过了仅仅只是依靠情怀与概念，便可以收割用户的阶段，进入到比拼真正硬实力的发展阶段。

无论是用户对于新能源造车心智的日臻成熟，抑或是资本市场对于造车玩家们的投资热度的减退，还是新能源汽车的产品线开始不断走向深入的现实，我们都可以看出，新能源造车业已进入到深度洗牌的新周期。

这一点，我们不仅可以从理想MEGA所遭遇的诟病和质疑上看出一丝端倪，同样可以从以高合、恒大为代表的造车玩家们所遭遇到的停摆困局中嗅到不一样的味道。

对于造车玩家们来讲，如何找到与洗牌期的行业同频共振的方式和方法，如何不断地提升新能源造车的附加值，将目光放置于更大的市场，更高的视野之中，或许才是正道所在。

正如贾跃亭所说的，在这样一个时期，真正比拼的，不是山寨文化，而是原创精神；不是follower思维，而是开创者；不是局部市场利益，而是全球视野和眼光。

诚然，对于雷军来讲，小米造车能够在如此短的时间内获得巨大的成功，的确是值得点赞的。

然而，如果依然还在秉持以往造车的思维，忽略了造车行业业已进入到洗牌期的大背景，纵然是可以在短时间内获得青睐和关注，等到真正比拼硬实力的时候，依然还是会遭遇到新的困难和挑战。

透过贾跃亭对于雷军的「点拨」，认识到中国新能源造车赛道，业已进入到深度洗牌的大背景，或许才是看待小米造车以及中国造车市场，乃至全球造车市场，业已进入到新阶段的正确姿势。

造车玩家俨然已开始比拼「新质造车力」

当小米SU7正式发布之后，人们更多地提到的是，雷军带领下的小米，更多地是在用造手机的方式来造车。

言下之意，小米造车，更多地是沿袭其造手机的思维和逻辑，仅仅只是将小米造车看成是一个拼接与组装的过程，并不具备太多的创新。

这一点，我们同样可以从贾跃亭对于雷军的「点拨」里看出一丝端倪。

按照贾跃亭的说法，「山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧」。

透过他的这样一种说法，其实，我们可以看出，贾跃亭在委婉地指出小米造车过程当中存在着的问题。

因此，对于小米这样的造车玩家们来讲，若想要在未来的造车赛道上有所作为，除了依赖中国领先的新能源汽车的产业链之外，更要找到有别于以往「新质造车力」。

从本质上来看，未来，造车玩家们更多地需要去比拼创新能力。

这一点，不仅仅是指设计的创新能力，还指技术的创新能力。

通过设计创新力与技术创新力进行完美融合，并由此来形成「新质造车力」，才能真正将中国造车行业带入到全新的发展阶段。

可以预见的是，未来，真正能够笑傲造车市场的玩家，必然是那些具备「新质造车力」的玩家，必然是那些真正可以用创新思维来赢得用户与市场的玩家。

对于小米这样的新入局者来讲，如何在比拼「新质造车力」上下功夫，并且与其他的造车玩家共同站在这样一条全新的起跑线上，才是它真正可以实现弯道超车的关键所在。

因此，透过贾跃亭「点拨」雷军，认识到造车玩家们开始从概念创新，进入到实质性的「新质造车力」创新的现实，才能真正把握当下造车市场现状的关键所在。

结语

当小米造车的风潮依然持续，纵然是远在大洋彼岸的贾跃亭，同样对此保持了高度关注。

不得不说，小米造车，是成功的。

然而，透过贾跃亭对于雷军的隔空「点拨」，我们需要更多地看到的是，中国新能源造车赛道的现实，以及小米造车本身存在着的问题和挑战。

只有这样，我们才能真正把握贾跃亭「点拨」雷军的背后，为我们传递出来的更深层次的内涵与意义。

总而言之，当贾跃亭「点拨」雷军，造车赛道，或许，真的走到了需要拨云见日的十字路口。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。

吉利4月销量战报：银河系列超能“打” 日均销售400多辆

5月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布的最新销量数据显示，该集团旗下新能源销量（含吉利、领克、极氪）51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%。其中，全新中高端新能源系列“吉利银河”展现出强劲的市场拓展力。4月销量共计12725辆，环比增长约25%，这意味着，每天卖出402.4辆车！

如此亮眼的销售业绩，主要依托于该品牌的超强产品力和创新力。比如，4月，吉利银河E8凭借高价值原创设计，又斩获2024 红点产品设计大奖、意大利A Design Awards最高奖项“铂金奖”等全球重量级设计奖项。凭借优越的产品设计叠加雄厚的技术实力作为后盾，吉利银河系列的多款车备受消费者青睐。

同月25日，银河科技旗舰SUV原型车“银河星舰”全球首秀，集合了GEA全球智能新能源架构、新一代雷混、11合1智能电驱、AI数字底盘、银河AI数字精灵、AI智能音响系统、AI智能座椅等多项行业顶尖科技，为汽车设计解锁想象力的上限，打造未来出行的高价值体验。

对此，行业分析认为，正是得益于在产品创新和市场定位上的成功，银河系列品牌成功获得消费者认可。依托于产品力的市场竞争力，成为银河品牌销量增长的核心驱动力。

雷军一脚踏进了造车圈

如果用一个字来形容小米造车的话，「快」，无疑是最贴切不过的了。

然而，小米造车的「快」，并不仅仅只是体现在它们新车下线和交付的「快」上，而且还体现在雷军融入到造车圈速度的「快」上。

这一点，我们可以从雷军在北京车展上与不同的造车玩家们的频繁互动上，看出一丝端倪。

以蔚小理为代表的新能源造车新势力们，自然是不必说的。

蔚来李斌就曾经拍下了视频，和雷军肩并肩喊出了「为中国新能源汽车加电」的口号，而理想李想同样与雷军频繁互动，并且称「理想L6不赚钱」。

如果说，雷军与蔚小理之间的互动，是他们所处的行业同质带来的与生俱来的的亲切感的话，那么，雷军与长城老板魏建军之间的互动，则是让我们看到了雷军从「科技博主」跨界成为「车圈博主」的成功转身。

除了送给魏建军小米SU7之外，雷军还在北京车展上商量，建议统一各家车企的统一接口，以降低成本，带给消费者更好地体验。

雷军对魏建军说，「我昨天和李想、小鹏（何小鹏）讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了。要不你牵头组织一下呢？」

可以说，现在的雷军，早已不再是那个张口闭口都谈及小米手机的雷军，而是一个妥妥的造车老炮。

这似乎印证了早前雷军给自己的定位，即，未来的一个时期，他将会把时间和精力聚焦在造车，从而为小米的发展找到第二条增长曲线。

可以预见的是，雷军以及他背后所携带着的泼天的流量，将会逐渐从数码圈，转移到造车圈，从而将造车行业的发展引入到一个全新的阶段。

然而，正如现在的新能源造车市场面临着的洗牌和调整一样，一脚踏进了造车圈的雷军，或许将会面临更多新的挑战。

一

正所谓，春江水暖鸭先知。

处于一个行业头部的企业，总是会率先感知到行业正在发生着的深刻变化。

同样地，如果我们用一个词来形容现在的新能源造车市场的话，用「凛冬将至」来形容一点都不为过。

这一点，我们可以从特斯拉全球裁员以及暂停春招这件事情上，看出一丝端倪；

这一点，我们可以从以蔚小理为代表的造车玩家们，越来越多地遭遇到困境和挑战，看出一丝端倪。

无论是理想MEGA上市之后所遭遇到的舆论漩涡，抑或是蔚来开始转身做手机的表现，乃至是小鹏汽车在资本市场上的表现所遭遇到的质疑，无一不是这一现象的直接体现。

可以说，现在的造车市场，早已过了以往的那个资本和流量的红利期，真正考验玩家们的，不再仅仅只是打造概念和营销的能力，而是真正能够给新能源造车带来创新性改变的能力。

这不禁让我们想到了当小米SU7上市之际，远在大洋彼岸的贾跃亭对于雷军的喊话：

只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业「圣经」；

只有涌现出一个又一个伟大企业家和冒险家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；

只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；

只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；才能真正推动科技进步，引领全球产业变革。

说到底，现在的造车市场，虽然还蕴藏着丰沛的流量，虽然还聚集着巨大的红利，但是，如果仅仅只是将目光聚焦在流量和营销上，而没有真正给造车带来真正创新性的改变，那么，等到用户对于所谓的营销和套路厌倦，以往雷军在造手机上屡试不爽的打法，或许将会遭遇越来越多的挑战。

二

透过雷军在北京车展上与一众造车巨头们之间的频繁互动，我们可以非常明显地看出，雷军俨然已经成为了造车的老手，但是，这仅仅只是体现在造车最外围、最表层的流量和营销上，而没有体现在真正决定造车未来的产品力和技术力上。

不得不说，这样一种表层的流量和营销，的确可以在一定程度上引发关注，吸引眼球。

但是，等到这样一场流量的狂欢过后，特别是当造车行业的竞争真正进入到比拼硬实力的时刻，这样的流量和营销，非但无法有助于造车，甚至还将会给造车带来一定的反噬效果。

因此，当雷军以及他所带领下的小米，以「迅雷不及掩耳之势」杀人到了造车市场，并且在造车市场上占据了一席之地，这仅仅只是一个开始。

对于雷军和小米造车的挑战，或许才刚刚开始。

雷军一脚踏进了造车圈，仅仅只是一个开始。

欲要让小米在造车市场可以取得在手机市场上，同样的地位，欲要真正打造一个人车家的全生态，或许还需要很长的路要走，或许还需要向造车同样学习很多。

这就不难让我们联想到小米对于那些造车势力们的「致敬体」，无论是小米出于营销的目的，抑或是真正是发自内心地以「小学生」的心态向造车玩家们学习，但是，有一点可以确定的是，在造车这样一个新战场上，小米需要学习的，或许还有很多很多。

拿小米SU7为例，不得不说，它的确实现了诸多的创新，它的确选择了一个与自身的消费群体匹配的切入点。

如果仅仅只是将小米SU7看成是一根「独木」，而没有真正像小米手机那样形成一个系列，并且满足不同类型的用户的需求，那么，小米造车，必然是无法难以「成林」的。

如果小米造车无法像小米手机那样形成一个大的生态，并且实现与小米手机、小米智家的联通，那么，小米所倡导的人车家的生态，或许仅仅只是一个念想，而无法落地。

从这样一个方面来讲，雷军一脚踏进了造车圈，或许仅仅只是一个起点。

如何以这样一个起点完善自身的产品体系，如何以这样一个起点形成一个完整生态，或许，仅仅只是万里长征走完了第一步。

三

当雷军一脚踏进了造车圈，它宣告了小米进入到一个全新发展阶段的现实。

更为确切地说，它向外界宣示了小米要打造一个涵盖人车家的全生态的雄心。

可以说，雷军以及他所带领下的小米，是成功的。

然而，当雷军和小米的发展进入到新周期的同时，我们同样需要看到的是，整个造车行业的发展，正在进入到一个全新的发展周期。

在这样一个全新的周期里，真正考验玩家们的，不再仅仅只是营销的能力，而是更多考验玩家们真正在造车上的硬实力。

特斯拉在造车领域的头部市场的地位，自然是不必说的。

可以说，现在的特斯拉，依然还牢牢掌控着造车市场上的定价权，一旦特斯拉降价，中国的新能源造车玩家们，必然会跟进。

这，预示着特斯拉依然在造车行业占据着相当强势的地位。

除了特斯拉之外，国内的新能源造车势力们，同样正在进入到一场深度洗牌的时刻。

新能源造车玩家们的泛滥成灾和鱼龙混杂，自然是不必说的。

这一点，我们已经从恒大汽车的崩盘，我们已经从高合汽车的停摆，我们已经从曾经和蔚小理并称为「造车四小龙」的拜腾的申请破产上，看出一丝端倪。

对于雷军来讲，他在踏入到造车圈的临门一脚，不得不说是成功的。

这一点，我们可以从小米SU7正式发布之际所引发的舆论关注度，以及在小米SU7价格正式公布当天所引发的万人空巷的关注热度上，非常直观地感受到这一点。

然而，这仅仅只能说明雷军和他带领下的小米，有了一个好的开始。

如何在这样一种好的势头的引领之下，快速地提升小米SU7的生产能力和交付能力，特别是快速地完成小米汽车的产品系列的打造，才是真正保证小米造车可以获得成功的关键所在。

以雷军以往的积累，以及他在造手机上所积累下来的打法和经验，一脚踏入到造车圈，是简单的。

然而，如何能够像小米手机那样在市场上占据一席之地，甚至可以引发新的蝶变效应和化学反应，或许，并不仅仅只是简单地拷贝以往的打法就可以奏效的。

当雷军一脚踏进了造车圈，还是更多地为我们展现出来的是，雷军以及他所带领下的小米在以往的发展过程当中所取得的成功的延续，并不能真正为我们完美诠释小米造车在这样一个新的领域的本质性的创新和突破。

或许，这才是远在大洋彼岸的贾跃亭在迟迟无法打开FF发展瓶颈的关键所在。

对于雷军来讲，这才是真正意义上的新挑战，这才是并不仅仅只是依靠营销和流量能够解决的问题所在。

结语

当雷军在北京车展上与各种各样的造车玩家们频繁互动，我们看到的是，雷军俨然成为了一个造车市场的「老炮」。

然而，事实果真如此吗？

或许，这仅仅只是让我们看到了，雷军以及他所带领下的小米，在以往发展所取得成功的延续，而无法证明雷军以及他所带领下的小米，业已在造车取得成功的现实，更加无法完美诠释小米业已打造了涵盖了人车家全生态的现实。

雷军一脚踏进了造车圈，这或许仅仅只是一个开始。

在造车这样一个新的秘密花园里，真正考验雷军和小米的迷题，或许才刚刚出现。

而这些谜题，并不仅仅只是依靠流量和营销这些雷军和小米所擅长的打法能够解决的。

或许，这才是雷军一脚踏进了造车圈，却发现完全是「别有洞天」的根本原因所在。

同样是，决定雷军造车能否成功的关键所在。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

周鸿祎还是那个周鸿祎

如果一定要找到今年北京车展的亮眼之处的话，除了让人眼花缭乱的各种车型之外，「鸿雷」CP，无疑是最不可被忽视的那一个。

同雷军去现场为小米SU7进行宣介不同，周鸿祎更多地是在为哪吒汽车站台，更多地在刷存在感。

当周鸿祎坐在了车顶上，很多人开始惊呼，周鸿祎成为了北京车展唯一的「车模」。

周鸿祎亲临北京车展现场，引发的这样一场关注，仅仅只是其成为企业家网红的延续。

早前，无论是他在风马牛大会上和程前的辩论，还是通过直播的方式在线传授程前做人秘籍，乃至是在大模型究竟是开源还是闭源的问题上，表达出与李彦宏的分歧，以及最近卖掉多年的「座驾」迈巴赫，转而选择国产新能源汽车所引发的360楼下的车展，我们都可以看出，周鸿祎在成为网红的道路上，越走越远。

如果你仅仅只是因为这些事件就简单地认为周鸿祎才开始将关注的焦点聚焦在流量上的话，那么，势必是无法完美勾勒出一个完整的周鸿祎的，势必是无法完整理解周鸿祎之所以成为周鸿祎的内在逻辑的。

事实上，纵然是在那样一个直播并未风靡的年代里，周鸿祎同样用别样的方式来吸引着流量的注意，从而将他想要事业推向了高潮。

遥想当年的3Q大战，其实，正是这样一种现象的直接体现。

可以说，正是通过了这样一场大战，周鸿祎所带领下的360才被广为人知，并且成为了中国互联网发展史上无法被抹去的痕迹。

当时间的指针再一次来到了新的时区，周鸿祎同样正在用以往的方式演绎着自我，并且试图再一次在互联网进入到新阶段的当下，再一次刷存在感。

一

毫无疑问的是，现在的互联网行业，正站在一个全新的十字路口。

无论是新技术、新模式的层出不穷，还是以往的互联网技术、互联网模式的逐渐失灵，我们都可以看到这一点。

正是在这样一种情况下，越来越多的互联网玩家们开始寻求新的解决之道。

无论是阿里巴巴开始全面拥抱AI电商，还是百度开始在AI的道路上逐渐成熟，乃至是小米开始投身到造车的行列里，无一不是这样一种现象的直接体现。

对于周鸿祎与他所下的360来讲，同样如此。

虽然360在探索新的技术、新的模式上，并不及以往玩家们那样声量巨大，但是，360却真实地走在了这样一条道路上。

无论是周鸿祎最近接连为360安全大模型发声，还是周鸿祎接着小米SU7上市的热度对于他所投资的哪吒汽车进行现场「点拨」，不难看出，周鸿祎和他带领下的360，在这些热门领域，似乎始终都没有缺席。

此次在北京车展上，无论是周鸿祎与雷军所上演的「鸿雷」CP，还是隔空喊话贾跃亭回国，我们都可以看出，周鸿祎正在用一种与以往相同的方式，展现着自己的存在。

因此，当我看到了坐在车顶上的周鸿祎，我仿佛看到了以往那个和四处开炮的红衣大炮的再度归来。

二

说到底，所谓的商业竞争的本质，其实还是流量的竞争。

这一点，无论是在互联网浪潮依然风靡的增量时代如此，纵然是到了互联网浪潮退却的存量时代，依然如此。

这一点，我们可以从小米SU7的横空出世上，看出一丝端倪。

曾经，人们一度对于小米造车并不看好，甚至还有人认为小米造车将会成为雷军的滑铁卢。

然而，等到小米SU7上市的那一刻来临，特别是雷军在公布小米SU7价格之时所引发的泼天的流量效应，越来越多的人开始意识到所谓的小米造车，非但不会成为雷军的滑铁卢，甚至还将会成为一个小米开启新发展的起始之地。

雷军为赌上全部声誉进行的这样一次全新创业，开了一个好头。

究竟是什么才造就了雷军带领小米造车的后来居上呢？究竟是什么才造就了小米SU7一手便是王炸呢？

其中一个最为重要的原因就在于，雷军和他所带领下的小米有着丰沛的流量，有着成千上万的拥趸。

得益于此，小米SU7在正式公布价格之前，纵然是有诸多车企进行了降价，却依然还是没有抵挡小米SU7的高定接连走高的现实。

对于周鸿祎来讲，其实同样是看到了这样一种内在规律。

当年的3Q大战之所以会把360推到了人们的面前，其中一个很重要的原因在于，通过这样一场大战，周鸿祎以及他所带领下的360积累了丰沛的流量，吸引了足够多的关注。

正是因为如此，周鸿祎以及他所带领下的360，始终都是一个在互联网时代无法被忽略的存在。

当互联网行业的发展进入到新周期，特别是当流量的争夺进入到白热化的发展阶段之后，欲要在以AI大模型、新能源造车领域里有所作为，欲要让360重拾以往的荣耀，必然还是需要从流量的角度入手，通过不断地引发关注，从而坐上这样一场新的牌桌。

三

以周鸿祎与程前在风马牛大会上的辩论为起始点，周鸿祎开始走上了这样一条以往他曾经走过的再熟悉不过的道路。

当《你也可以好口才——如何演讲》的在线网络直播开始引发网络效应，人们开始意识到曾经人们所熟悉的那个周鸿祎又回来了。

当周鸿祎与傅盛的同台开始出现，人们开始意识到360开始投身到了AI的领域，360开始做起了安全大模型，并且周鸿祎对于AI大模型，同样有自己的认识。

当周鸿祎借助小米SU7发布的时机，通过「批评」的方式来点拨他所投资的哪吒汽车，人们开始意识到周鸿祎同样在新能源造车领域里有一席之地。

当周鸿祎在美国举办的财富论坛上表达对于AI大模型究竟是开源还是闭源的不同看法，人们开始意识到周鸿祎对于AI大模型的未来走向，并非一无所知，而是有着自己的看法。

当周鸿祎在中国互联网30周年大会上与马化腾握手，人们开始意识到尽管经历了30年的发展，尽管中国的互联网行业早已是一代新人换旧人，但是，周鸿祎和他所带领下的360，同样完成了蜕变，而他自己则蜕变成为了马化腾口中的「网红的红」。

当周鸿祎开始声称换掉多年的「座驾」迈巴赫，并且表示要换成国产新能源汽车，以此来表达对于国产新能源汽车的支持，人们开始意识到周鸿祎同样开始从「互联网博主」转身成为了「造车新势力」。

当周鸿祎与雷军在北京车展上上演「鸿雷」CP，人们开始意识到周鸿祎成为了在北京车展上可以和雷军这样的泼天流量一较高下的存在。

如此的种种迹象，其实都在告诉我们，现在的周鸿祎，依然还是以往的那个周鸿祎。

他依然在按照自己对于商业的理解，延续着以往的打法，并且始终在宣示着自己在中国互联网的发展道路上的存在。

四

然而，尽管周鸿祎在延续以往的发展道路上依然是那样的轻车熟路，依然是那样的信手拈来，但是，我们同样要看到的是，仅仅只是有流量还不够，只有找到流量与商业之间的结合点，才能真正将他所带领下的360，引向一个全新的阶段。

这一点，其实在以往360的发展过程当中，业已有了充分的证明和体现。

不得不说，通过3Q大战，周鸿祎和他所带领下的360，的确在一夜之间成为了一个家喻户晓的存在，成为了一个可以和最大的流量体——腾讯叫板的存在。

然而，当周鸿祎和他所带领下的360，抵达了这样一个高峰之后，特别是当移动互联网的浪潮来临之后，我们看到了周鸿祎与360的落寞。

说到底，周鸿祎和他所带领下的360，还是没有延续以往的发展态势，特别是没有把握住从PC互联网时代向移动互联网时代转型的大趋势，最终，当腾讯开始推出，依然宣示着自己依然是一个移动互联网时代的庞大流量体的时候，360开始一点一点地隐没在了移动互联网的大潮之中。

因此，当周鸿祎还是以往的那个周鸿祎，特别是当周鸿祎还在试图用同样的方式宣示自己在AI大模型、新能源造车上的位置的时候，如何找到流量与现实商业之间的结合点，特别是如何让360避免再一次陷入到以往的发展困境之中，或许才是他必然需要破解的难题。

不得不说，无论是AI大模型，还是新能源造车，现在都是一个依然还存在着巨大的红利的存在，依然还是一个市场格局并未确立的存在。

对于周鸿祎和他所带领下的360来讲，其实，同样是存在着巨大的机会的。

如何像马化腾带领下的腾讯那样，把握好行业转型升级的大趋势，如何像雷军带领下的小米那样，把握好行业新周期所释放的新红利，或许才是业已找到了富有自身鲜明特色的发展路径的周鸿祎，真正应该去思考的。

结语

当周鸿祎在北京车展上，坐上了车顶，并且成为了唯一的「车模」，我们可以看到的是，现在的周鸿祎，依然还是以往的那个周鸿祎。

至于他和雷军组成的「鸿雷」CP，则是这样一种逻辑的发展和延续。

对于周鸿祎来讲，他试图在用这样一种方式宣示着自己在AI大模型，在新能源造车上的存在感。

不得不说，他的这样一种做法，是成功的。

然而，仅仅只是赢得了关注，获得了流量，还不够，只有真正将它们与周鸿祎所从事的商业结合在一起，或许才能真正让周鸿祎所带领下360，继续在新世代书写新的传奇故事。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

商汤何以跑出大模型落地的「逃逸速度」？

当商汤董事长兼CEO徐立在一面颇具中国风的背景面前发布全新升级的「日日新SenseNova 5.0」大模型体系，预示着商汤成为了首家实现了云端边全栈布局的企业，而正是在这样一面背景之上，赫然写着「AI大模型时代 II」。

于是，人们不禁会问，商汤何以跑出了大模型落地的「逃逸速度」，实现了大模型性能超越GPT-4 Turbo的呢？

如果我们对商汤日日新5.0大模型以及商汤背后强大的算力支撑，有一个全面的了解，便不会对此有任何的惊讶。

正如徐立所言，「商汤在尺度定律的指导下，会持续探索大模型能力的KRE三层架构（知识-推理-执行），不断突破大模型能力边界。」以此为基点，我们或许能够找到商汤跑出大模型落地的「逃逸速度」的内在逻辑。

商汤日日新5.0性能全面超越GPT-4 Turbo

自去年4月正式上线以来，商汤日日新大模型系统已经完成了五大版本的迭代升级。而此次升级，主要是基于超过10TB tokens训练、覆盖大量合成数据，采用混合专家架构，推理时上下文窗口可以有效到 200K 左右，以及聚集增强了知识、数学、推理及代码能力，全面对标 GPT-4 Turbo，主流客观评测上达到或超越 GPT-4 Turbo。

得益于这些更新，日日新5.0的「文科能力」、「理科能力」以及多模态能力，全面得到了一次质的提升。

以日日新5.0和GPT-4回答趣味推理问题为例：“妈妈给圆圆冲了一杯咖啡，圆圆喝了半杯后，将它加满水，然后她又喝了半杯后，再加满水，最后全部喝完。问圆圆喝的咖啡多，还是水多？”，日日新5.0回答正确，GPT-4回答错误。

日日新5.0的这些能力的提升，可以在中文语境下，更好地为用户进行总结和问答，助力教育、内容等行业场景应用的落地。

同时，日日新5.0的数理能力、代码能力以及推理能力的大幅度提升，同样可以为金融、数据分析等场景的应用，提供有力支撑。

除了「文科能力」、「理科能力」之外，日日新5.0的多模态能力，同样表现优异。它不仅支持高清长图的解析和理解以及文生图交互式生成，还可以实现复杂的跨文档知识抽取及总结问答展示，还具备丰富的多模态交互能力。

商汤多模态大模型的图文感知能力达到全球领先水平，在多模态大模型权威综合基准测试MMBench中综合得分排名首位，在多个知名多模态榜单MathVista，AI2D，ChartQA，TextVQA，DocVQA，MMMU 取得领先成绩。

可见，商汤日日新5.0在「文科能力」、「理科能力」以及多模态能力上的突出表现，为其更好地助力大模型场景落地打下了坚实的基础。它不仅在主观评测上全面达到或者超越了GPT-4 Turbo，更加可以在中文环境下助力更多本土企业积极拥抱大模型时代带来的红利。

因此，如果我们要寻找商汤日日新5.0跑出大模型落地的「逃逸速度」的内在逻辑的话，文理兼修的全面发展以及多模态交互的卓越表现，无疑是最值得我们去关注的一个重要方面。

云端边全栈布局，商汤打造大模型产品矩阵

随着AI时代的来临，特别是当中心化算力需求向端侧扩展以及企业级边侧AI需求的不断增加，只有实现云、端、边的高效协同，才能真正助力大模型的落地。

正是基于这样一种认知，商汤在业内首次推出「云、端、边」全栈大模型产品矩阵，其中包括应用于终端设备的「商汤端侧大模型」，以及面向金融、代码、医疗、政务等多个领域的边缘产品「商汤企业级大模型一体机」。

据悉，商汤日日新·端侧大语言模型的推理速度达到了业内最快，可在中端平台实现18.3字/s的平均生成速度，旗舰平台更是达到了78.3字/s。

扩散模型同样可在端侧实现业内最快的推理速度，端侧LDM-AI扩图技术在某主流平台上，推理速度小于1.5秒，比友商云端app快10倍，支持输出1200万像素及以上的高清图片，支持在端上快速进行等比扩图、自由扩图、旋转扩图等图像编辑功能。

值得一提的是，为了满足金融、代码、医疗、政务等重点行业边缘侧日益增长的AI应用需求，商汤正式推出企业级大模型一体机，可同时支持企业级千亿模型加速和知识检索硬件加速，实现本地化部署，即买即用，降低企业应用大模型的门槛。相比行业同类产品，推理成本节约80%，检索大大加速，CPU工作负载50%。

得益于商汤在云、端、边的全栈布局，商汤可以让AI大模型在更多的企业落地，让每一个企业的需求都能够得到最大限度的满足。

正因如此，

在办公领域，商汤基于“日日新”大模型的卓越代码生成及工具调用能力，助力WPS 365打造更高效释放场景能力的办公新质生产力平台，为企业构建专属的“企业大脑”。

在金融领域，海通证券与商汤科技联合发布金融行业多模态全栈式大模型，双方在智能客服、合规风控、代码辅助、展业办公助手等领域助推业务落地，并共研智能投顾、舆情监控等行业前沿场景，打通证券行业大模型落地的全栈式能力。

在出行领域，基于商汤端云大模型解决方案，小米小爱同学为车主提供智能化交互体验。

可以预见的是，随着商汤日日新5.0的云、端、边全栈布局的不断深入，我们还将会看到更多的企业在商汤的助力之下实现AI应用的快速落地，不断地去拥抱AI时代来临的红利。

算力加持，商汤找到遵循「尺度定律」的路径

无论是日日新5.0的全面升级，亦或是商汤基于云端边的全栈布局，其实都离不开商汤打造的算力中心的加持与支撑。

正如商汤董事长兼CEO徐立所说的那样，商汤持续寻求最有数据配比并建立数据质量评价体系，推动自身大模型研发的同时，也为行业伙伴提供大模型训练、微调、部署和各类生成式AI的能力及服务。

在本次技术交流日最后环节，商汤科技董事长兼CEO徐立还带来了三段完全由大模型生成的视频，并强调文生视频平台对于人物、动作和场景的可控性。

商汤科技在文生视频平台方面也取得了技术突破，未来，通过输入一段文字或一个完整的描述，就可以生成一段视频，而且人物的服饰、发型、场景都可以根据预先设定，保持视频内容的连贯性和一致性。

不难看出，商汤的文生视频，已经在路上了。

可以说，商汤找到了遵循「尺度定律」的路径。

正是基于这样一个全新的路径，商汤才可以不断地实现日日新5.0的升级，才可以打造了云、端、边的全栈布局，才可以满足越来越多的企业对于AI的新需求。

因此，如果我们要寻找商汤跑出大模型落地的「逃逸速度」的内在原因的话，商汤智能算力中心在背后的强大加持，无疑是最值得我们去关注的另外一个重要方面。

结语

从日日新5.0的知识、数学、推理及代码能力，全面对标 GPT-4 Turbo，主流客观评测上达到或超越 GPT-4 Turbo，到业内首次实现云端边全栈布局，再到商汤对于合作伙伴的深度赋能，乃至是商汤对于AGI时代的全面拥抱，我们都可以看出，商汤着实跑出了大模型落地的「逃逸速度」。

当商汤日日新5.0的性能超越 GPT-4 Turbo，当商汤比 GPT-4 Turbo更懂中国的消费者和企业，商汤无疑可以在“尺度定律”路径逐渐清晰的时刻，实现一次弯道超车，助力AI在更多场景落地，真正实现算法、算力、数据、应用和场景的全面协同。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL。

蔡崇信：阿里巴巴落后了

如果用一个词来形容过去五年阿里巴巴走过的路的话，「迷失」，或许是再恰当不过的了。

无论是阿里巴巴对于其互联网时代战略打法固执地进行延续，抑或是阿里巴巴对于新领域的谋篇布局的亦步亦趋，我们都可以非常明显地感受到这一点。

直到以蔡崇信、吴泳铭为代表的元老们重新执掌阿里巴巴，迷失着的阿里巴巴，终于才开始找到了属于自己的新方向。

这一点，我们可以从阿里巴巴董事局主席蔡崇信的最近一次采访当中，看出一丝端倪。

按照蔡崇信的说法，「当我们审视内不并反思过去几年的情况时，我们发现，我们落后了，因为我们忘记了我们真正的客户是谁。我们的客户是使用我们的应用程序购物的用户，我们没有给他们最好的体验。所以在某种程度上，我们有点自食其果，并没有真正关注价值所在，我们能在哪里提供价值。」

不得不说，蔡崇信敢于直言当下的阿里巴巴，正在遭遇到的这样一场危机，多少是有些勇气的。

然而，透过蔡崇信的这样一种表态，我们同样可以看出的是，阿里巴巴正在拨开以往萦绕着自身眼前的层层迷雾，找到新的发展方向。

由此，不妨可以大胆想象，阿里巴巴将会开启一场自我救赎，重新找到从前的那个自己。

马云离开阿里的五年，是阿里巴巴迷失的五年。

显而易见的是，阿里巴巴在过去的五年里，并未真正找到与时下的市场相契合的发展之道，并充分地发挥自己的价值，从而将阿里巴巴的发展，带入到了进退两难的境地里。

认识到这样一种迷失，并且找到真正适合阿里巴巴的发展之道，或许才是阿里巴巴真正跨越周期，迎来触底反弹的关键所在。

盲目执着于互联网，缺少壮士断腕的勇气

当马云卸任阿里巴巴董事局主席，张勇真正成为阿里巴巴的掌舵者，我们看到的是，张勇对于阿里巴巴的一系列的改造和升级。

不得不说，张勇的这些改革，的确是在一定程度上解决了阿里巴巴的问题的。

比如，组织的扁平化；比如，出海的进取性；比如，业务模块的细分化。

然而，虽然张勇的这些改革，在一定程度上缓解了阿里巴巴遭遇到的困境和难题，但是，仅仅只是执着于互联网机制之下的改革，必然是无法从根本上解决阿里巴巴的困境和难题的。

于是，我们看到了纵然是张勇对阿里巴巴进行了一系列的改造，但是，它们依然没有让资本市场对阿里巴巴重拾信心，依然没有让阿里巴巴扭转在国内市场上节节败退的现实。

拼多多的市值超越阿里巴巴，以本地生活为代表的业务不断地被竞争对手蚕食，无一不再告诉我们，张勇的这些改革，并不能够从根本上解决阿里巴巴的困境和难题。

从本质上来看，张勇的这些改革，依然还是执着于互联网的机制之下，依然还仅仅只是对于传统业务进行表层的整合，而并未从根本上解决重塑和再造阿里巴巴。

于是，我们看到了，当越来越多的玩家开始布局AI大模型的时候，当越来越多的玩家开始尝试数实融合的新路径的时候，阿里巴巴显得有些亦步亦趋，缺少了曾经的引领者的姿态。

很显然，这样一种仅仅只是局限于互联网之下的做法，无法给阿里巴巴带来真正持久的发展动能，无法真正从根本上解决阿里巴巴的困境和难题。

于是，我们看到了阿里巴巴依然在张勇的一次次改革当中迅速跌落，全然没有了以往的神奇。

因此，对于阿里巴巴来讲，如何找到摆脱互联网的牵绊的方式和方法，以壮士断腕的决心和勇气，不断地用新的技术、新的模式给自身注入新的活力，才是真正将阿里巴巴的发展带入到全新阶段的关键所在。

一味地强调资本的作用，忽略了真正的价值所在

回顾阿里巴巴的发展和壮大，我们始终都无法否认，资本在其中所扮演着的决定性的功能和作用。

可以说，阿里巴巴的发展史，就是一部与资本同频共振的协奏曲。

无论是阿里巴巴与软银之间美妙的资本故事，抑或是阿里巴巴借助资本运作的手段不断地做大、丰富自身的生态圈，我们都可以看出，资本在其中所发挥着的举足轻重的作用。

不得不说，资本成就了阿里巴巴，阿里巴巴同样给资本带来了回报。

于是，我们看到了阿里巴巴在发展过程当中浓重的资本的味道。

然而，我们同样要看到的是，一味地放大资本的作用，一味地将发展的重点聚焦在资本上，而缺少了与行业结合，为用户提供价值的能力。

纵然是在强大的资本力量，必然会有崩塌的那一天。

如果我们寻找以往阿里巴巴迷失的内在原因的话，一味地强调和放大资本的作用，一味地以延展边界和拓展生态的方式来寻找发展的可能性，忽略了用户，忽略了自身的价值所在，才是最值得我们关注的一个重要方面。

当资本的红利不再，特别是当资本输血的方式难以为继的时候，我们看到的是，以往以资本为主导的发展模式，无法给阿里巴巴输送发展的动能，曾经给阿里巴巴带来增长动能的资本运作模式，同样开始遭遇到越来越多的问题。

我们看到的阿里巴巴开始退出以往的投资标的，我们看到的阿里巴巴开始不断地将关注的焦点越来越多地关注电商行业本身，无一不是阿里巴巴开始放弃以资本为主导的发展模式，重拾自身价值的表现。

可以预见的是，未来，阿里巴巴只有找到与时下的资本发展模式相契合的方式和方法，不断地用资本为自身的发展输送能量，才能真正将阿里巴巴的发展带入到一个全新的阶段。

后互联网时代断层明显，错失了新技术的红利

几乎可以肯定是是，互联网时代正在以肉眼可见的速度远去。

无论是一系列的互联网玩家们开始在互联网的战场上遭遇到的困境和难题，还是以ChatGPT、文心一言为代表的AI大模型的加速进化，我们都可以看出，互联网时代正在远去，以AI为主导的新时代，正在来临。

然而，纵然是在这样的大背景下，阿里巴巴依然在加持以互联网为主导的发展模式，缺少了用新技术去改造和重塑自身业务的能力。

回顾以往阿里巴巴的业务模式的创新，几乎都是基于互联网的技术和模式衍生和发展而来的。

直播带货、淘宝特价版，无一不是如此。

虽然这些互联网业务和模式可以给阿里巴巴带来一定的增长，但是，它始终无法与业已蓬勃发展的新技术实现完美桥接。

于是，当互联网技术和模式无法给阿里巴巴输送流量，无法让阿里巴巴持续地发挥自身价值的时候，它存在的价值和意义，开始变得越来越少。

如果我们将阿里巴巴在互联网时代看成是一个引领者的话，那么，它在新技术时代，更像是一个跟随者。

于是，当玩家们开始在用AI、大数据等新技术，为自身的业务，打开新的发展天窗的时候，我们看到的是，阿里巴巴依然在互联网的机制下横冲直撞，直到一次又一次地败倒在竞争的擂台上。

因此，如果我们要寻找阿里巴巴所遭遇到的困境和难题的表现的话，互联网时代前后的断层明显，并且并未找到新技术与互联网之间完美桥接的方式和方法，才是真正导致它的发展真正进入到死胡同的关键所在。

如果要寻找阿里巴巴的突破口的话，不断地用新技术去给电商业务找到新的发展突破口，或许才是破局之道。

于是，当蔡崇信、吴泳铭开始执掌阿里巴巴，便开始了一场全面拥抱AI的新变革。

无论是在阿里巴巴的各条业务线条下加入AI的元素，还是阿里巴巴借助AI对于产业上下游的赋能和改造，无一不是这样一种现象的直接体现。

当阿里巴巴找到了与新技术结合的方式和方法，特别是它可以用新技术不断地去改造自身的传统业务，它的发展，才能真正摆脱互联网的牵绊，真正进入到新周期。

组织僵化严重，团队年轻化进展缓慢

当蔡崇信、吴泳铭开始掌舵阿里巴巴，我们看到的是，以戴珊下课、俞永福去职、侯毅退休为代表的，一系列的组织架构的调整，开始上演。

如果对于这些人事的任命和调整进行分析和总结的话，刀刃向内，组织革新，不断地启用年轻人，不断地让年轻人走到前台，无疑是最值得我们去关注的另外一个方面。

因此，如果我们要寻找阿里巴巴迷失的另外一个原因的话，对于公司组织的僵化以及由此带来的效率的降低，或许是另外一个最值得我们去关注的重要方面。

同样地，当我们去回顾张勇进行的一系列的改革，不难看出，张勇仅仅只是基于以往的人员和组织进行改革，而没有真正从根本上去改造阿里巴巴的组织本身，才是真正导致阿里巴巴的效率不断低下，并且开始丧失组织活力的关键所在。

从表面上来看，张勇对于阿里巴巴进行了一系列的变革，但是，这些变革并未从根本上改变阿里巴巴的组织僵化和陈旧的现实。

于是，他的这些变革，开始一次又一次地陷入到了困境和死胡同之中。

对于阿里巴巴来讲，如何打破以往业已形成的组织和人事僵局，真正让年轻人走到一线，并且真正担纲起一线竞争的重任，真正让阿里巴巴的组织，重新焕发生机与活力，才是保证阿里巴巴再度焕新的关键所在。

可以预见的是，随着阿里巴巴的干部年轻化的展开，阿里巴巴以往所形成的一潭死水的局面将会被打破，阿里巴巴的组织活力，将会重新被激发，新的动能，将会得到释放。

由此，阿里巴巴将不再是基于以往的模式和机制运行和发展，而是开始有了运行的新动能，阿里巴巴的发展，同样将会开启全新的阶段。

结语

毋庸置疑的是，过去的五年，是阿里巴巴迷失的五年。

在这样一个五年当中，阿里巴巴失去了引领者的位置，成为了一个亦步亦趋者。

深入分析其中的原因，不难看出，仅仅只是固执地执着于以往，忘记了自己是谁，特别是忽略了自己之于用户的最大的价值所在，才是导致这一点的关键原因所在。

于是，当蔡崇信、吴泳铭开始执掌阿里巴巴，一场全新的自我救赎，开始上演。

当阿里巴巴重新审视自我，特别是，当它开始越来越多地抛弃以往的陈规旧矩，一场新生，或许才能够真正上演；一场以AI电商为主导的新升级，或许才能真正出现。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察专家，知名KOL。

马斯克一思考，特斯拉就裁员

纵然是在现在的市场情势之下，我们依然无法低估特斯拉作为新能源汽车第一品牌的江湖地位。

可以说，特斯拉的一举一动，直接关系到整个造车行业的发展，用「晴雨表」来形容一点都不为过。

当造车行业的发展进入到分水岭，特斯拉率先感受到了这种寒意，并且宣布将会在全球范围内裁员10%以上。

据有关报道显示，当地时间4月15日，特斯拉向所有员工发送了一封电子邮件，宣布了这一消息。

按照马斯克的说法，「特斯拉在全球范围内发展迅速，拥有多家工厂。但随之而来的是，特斯拉在某些领域出现了角色和工作职能的重叠。为了降低成本和提高生产力，公司对组织机构进行了彻底的审查，并做出了在全球范围内减少10%以上员工人数的艰难决定。」

如果按照特斯拉此前提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为140473人，这意味着特斯拉此次裁员将波及1.4万余名员工。

尽管从2017年以来，特斯拉业已进行过很多次的裁员，但是，早前的那些裁员更多地像是马斯克在「阳光灿烂的时候修屋顶」。

而此刻进行的这样一次裁员，更多地向外界展现出来的是，特斯拉业已感受到了新能源造车市场扑面来袭的凉意。

因此，透过这样一次裁员，我们需要更多地看到的是，特斯拉的「高处不胜寒」。

一

事情并不是毫无征兆。

今年一季度，特斯拉销量业已出现了罕见的同环比双降的情况。数据显示，特斯拉一季度在全球的交付量为38.68万辆，大幅低于此前机构预测的43万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。

对于一直以来销量较好的特斯拉来讲，面临如此大的销量跌幅，必然是一件无法接受的事情。

于是，为了缩减开支，特斯拉便开始了新一轮的裁员。

如果我们将特斯拉的裁员与早前苹果放弃秘密进行了多年的新能源造车项目联系在一起的话，便会发现，特斯拉的这样一次裁员，或许并不仅仅只是由于销量的减少，而更多地向外界传递出来的是，新能源造车业已进入到洗牌期的残酷现实。

据有关报道显示，苹果宣布放弃了秘密进行了数十年的造车项目，而相关的工作人员将会分流至人工智能部门。

据悉，苹果为了秘密进行的新能源造车项目前前后后投入了数百亿美元。

此次苹果放弃造车，无异于断臂求生。

能够让苹果做出如此决绝的决定，其中一个很重要的原因在于，新能源造车行业的发展，业已进入到了深度洗牌期。

对此，马斯克曾经进行过点赞和支持。

当苹果宣布放弃造车项目，全面发力人工智能项目在前，特斯拉宣布全球范围内裁员10%以上在后，无疑，让我们看到了新能源造车领域，正在发生着的新风向。

认识到这样一种新风向背后为我们投射出来的信息，或许才能真正对特斯拉，乃至新能源造车行业的真实状态，有一个相对较为全面和客观的认识。

二

一直以来，特斯拉都是新能源造车领域的霸主，纵然是在有如此多的玩家下场造车的大背景下，它的江湖地位，从来没有遭遇过挑战。

这一点，我们可以从特斯拉对于新能源汽车的定价上的优势上，看出一丝端倪。

纵然是在大多数的新能源造车玩家们，开始通过降价来换取销量的增长时，特斯拉却可以逆势涨价，正是这样一种现象的直接证明。

然而，特斯拉对于新能源造车市场的影响力，随着玩家的不断加入，开始逐渐下降。

此次裁员以及早前的销量的下滑，无疑让我们真切地看到这一点。

如果我们将特斯拉的遭遇与中国的新能源造车市场联系在一起的话，可以非常明显地看出这一点。

早前，中国的新能源造车市场，其实已经开始了一场深度且全面的洗牌。

无论是恒大造车的崩塌，还是高合的停摆，乃至是理想遭遇到的危机，乃至小米智己之间的口水战，我们都可以看出，新能源造车早已过了以往的蓝海时代，进入到了真正意义上的红海时代。

在这样一个时代，贴身肉搏、存量之战，将会此起彼伏地开始出现。

对于特斯拉来讲，虽然它的江湖地位，一直都处于无法挑战的地位，但是，当越来越多的新能源造车玩家开始加入到造车的领域里，必然会不断地瓜分特斯拉的「市场蛋糕」。

如果特斯拉想要缩减开支，更好地应对市场变化带来的问题和挑战，必然需要放弃以往扩张型的发展战略，更多地通过战略收缩来找到新的发展机会。

此次裁员，正是这样一种现象的直接体现。

事实上，2022年6月，马斯克在一封发给特斯拉的邮件中就表示，由于他对经济有一种「超级糟糕的感觉」，公司需要裁减大约10%的员工。他还表示，近年来随着公司迅速扩张，一些部门出现人员冗余。

可以说，如果对马斯克的感觉进行总结的话，用「新能源造车市场的发展，开始从增量时代进入到存量时代」来总结，无疑是再合适不过的了。

对于特斯拉来讲，如何找到在存量时代的发展新战略，或许才能真正将自身的发展带入到全新阶段的关键所在。

于是，我们看到了特斯拉开始进行全球裁员，特别是前端销售人员的裁撤。

三

当处于新能源造车食物链顶端的特斯拉业已感受到了扑面而来的寒意，它所引发的，或许是一场自上而下的新能源造车市场的洗牌。

对于其他的新能源造车品牌来讲，或许将会跟进和延续这样一种发展态势。

一场新能源造车市场的深度洗牌，或许将会至此拉开序幕。

抛开以后必然会开启的新能源汽车的刮骨疗伤的自救，我们暂且不去考虑。

我们需要更多地看到的是，当特斯拉开始进行裁员，一场新能源造车的新进化将会开始上演。

对于很多新能源造车的玩家们来讲，仅仅只是依靠简单粗放式的发展模式，仅仅只是依靠PPT的造车模式，必然将会面临越来越多的困境和难题。

只有不断地用新能源汽车的产品力来打动消费者，从而在存量市场时代分割蛋糕，或许才是新的发展方向。

这一点，我们可以从国内的新能源造车玩家们开始更多地做深，做实新能源造车上看出一丝端倪。

一方面，新能源造车玩家们开始不断地拓展和优化产品线。

无论是从轿车到跑车，再到MPV的产品线的拓展上，还是从电池续航、智能化等诸多新能源汽车的硬实力上，我们都可以看出，造车玩家们开始不断地从产品线上下功夫，寻找新的解决方案。

对于特斯拉来讲，同样开始了这样一个方向的探索与实践。

曾经风靡一时的Cybertruck，正是在这样一个大背景下诞生而来的。

可以预见的是，对于特斯拉来讲，如何不断地拓展和优化自身的产品线，不断地从产品力着手来寻找新的增量，或许才是抵挡这样一种新寒潮的关键所在。

另外一方面，新能源造车市场开始了新一轮的创新。

如果我们对特斯拉以及其他的造车玩家们的发展进行总结和定义的话，它们的发展，其实是一个野蛮增长，粗放式发展的过程。

在这样一个发展阶段，其实新能源造车的技术创新，并没有太多的突破。

虽然这样一种粗放式发展可以获得一定的增长，但是，等到这样一种发展方式难以为继，一切或许终将重新开始。

我们都知道，当小米SU7开始发布之际，远在大洋彼岸的贾跃亭就已经向小米和雷军喊话，呼吁进行新能源造车的创新，更多地推动造车行业的发展。

透过这一点，我们可以非常明显地感受到，新能源造车行业的发展，早已过了仅仅只是依靠一个概念，仅仅只是一张PPT，便可以获得发展的时代，真正进入到了考验创新，依赖原创的发展新阶段。

对于每一个想要在这样一个阶段有所作为的玩家们来讲，不断地提升自身的原创能力，不断地提升自己的创新能力，或许才是保证自身可以在新的竞争阶段取胜的关键。

其三，新能源造车的生态，需要开始不断地完善。

几乎每一个造车玩家们在投身到造车的领域里的时候，都不仅仅只是将自身的目标定义为造车本身，而更多地希望通过造车来打造一个全新的生态，并且这样一个生态可以和以往的互联网时代以及业已到来的AI时代联通在一起。

对于特斯拉这样的新能源造车玩家们来讲，如何完善造车的生态，不断地让新能源汽车成为新的生态的核心，从而串联其互联网时代和AI时代，才是真正将自身的想象空间带入到一个全新高度的关键所在。

早前，特斯拉的「星链计划」，以及蔚来开始造手机，其实都是不断地完善新能源造车生态的直接体现。

对于每一个想要在这样一个新阶段有所作为的玩家们来讲，不断地丰富新能源汽车的生态，打开新的想象空间，才是真正进入到新阶段的关键所在。

结语

如果用「高处不胜寒」来形容特斯拉的这样一场波及到全球的裁员，一点都不为过。

透过特斯拉的这样一场裁员，我们并不仅仅只是应该看到特斯拉本身遭遇到的发展瓶颈，而是应当更多地看到当下新能源造车市场正在面临着的转型和升级。

对于新能源造车玩家们来讲，只有不断地应对市场的变化，找到有针对性的发展策略，或许才能真正将自身的发展带入到全新的阶段。

当特斯拉业已感受到了扑面而来的寒意，一场新能源造车市场的洗牌，或许将会重新开始。

在这样一场全新的洗牌中，谁会是下一个呢？让我们拭目以待吧！

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

刘强东和李彦宏走到了一起

当百度创作者大会在南国如火如荼地举行，李彦宏正在台上热情洋溢地演绎着百度AI的一切。

而远在千里之外的北国，作为京东「1号采销」的刘强东数字人，同样开始登陆京东。

尽管距离遥远，刘强东与李彦宏却因为同样一个元素走到了一起。

这个元素，便是AI。

无独有偶的是，当蔡崇信与吴泳铭接手阿里巴巴一周年之际，我们同样看到了马云以千字长文的方式对于两人的改革和创新进行了点赞和支持。

同样地，马云也把关注的目光聚焦在了AI上。

如果我们在将观察的目光放长，更加可以清晰地看到的是，一场以AI为主导的新浪潮，正在涌动而来。

虽然刘强东与李彦宏参与AI的方式不同，但是，透过他们身后所代表的企业——京东与百度的发展和变化，不难看出，刘强东与李彦宏，其实正走在同样一条道路上。

如果一定要对这样一条道路进行总结和定义的话，以AI为切入点，重塑与改造他们所创立的企业——京东与百度，无疑是再合适不过的了。

一

正如所有的互联网企业在红利见顶之后，便遭遇到了困难和挑战一样。

京东与百度，同样遭遇到了互联网浪潮退却之后的发展困境。

无论是在资本市场上的表现上，还是在企业业务的发展上，几乎都有所展现。

深入分析京东与百度遭遇到的困境，我们可以非常明显地看出，以互联网为主要驱动力的发展模式难以为继，且开始越来越多地展现出问题和弊端，无疑是最值得我们去关注的重要方面。

欲要解决这样一种问题，仅仅只是用互联网的方式和手段来解决，必然是无法奏效的。

彻底摆脱对于互联网的依赖，用新的技术、模式来寻求解决方案，或许才是真正让京东和百度摆脱发展困境的关键所在。

在经历了持续不断地摸索和尝试之后，我们看到了京东与百度都不约而同地将关注的焦点聚焦在AI的身上。

对于京东来讲，它更多地试图通过AI的技术去改造原有的电商运行逻辑、元素，以获得新的增长潜能。

此次，刘强东数字人以「京东1号采销」的身份登陆京东，正是这样一种现象的直接体现。

透过这样一个事件，我们可以非常明显地看到，京东开始用AI的方式来解决传统电商运行过程当中元素，以找到新的增长点。

刘强东数字人现身京东的意义在于，它告诉人们，人，作为电商运行过程当中的必备元素，开始逐渐地被取代。

它的底层逻辑在于，AI对于人的效能再度释放。有了它，我们的直播将不再受制于时间、地点、空间的限制，真正让直播成为了万千商家的标配。

试想一下，

当电商的这样一个环节在被AI赋能了之后，便可以释放出如此强大的潜能，那么，等到电商行业的更多的流程和环节有了AI的赋能和加持之后，它所带来的改变，或许更大，更有想象力。

对于百度来讲，同样如此。

我们都知道，当互联网开始极大地普及，人们获取信息的渠道开始变得多元而丰富，以百度为代表的互联网玩家们开始遭遇到了越来越多的困境与挑战。

以往，百度所遭遇到的困境和难题，几乎都是源于这样一种原因。

对于百度来讲，找到搜索的替代品，重新定义自身在后互联网时代的角色，无疑是实现新的发展的关键所在。

在经历了长时间的摸索之后，百度开始将关注的目光聚焦在了AI上。

曾经，百度「all in AI」，一度成为了热门话题。

时至今日，百度俨然已经摇身一变，从一个互联网搜索玩家蜕变成为了一个AI玩家。

无论是文心一言，还是自动驾驶，我们都可以看到AI业已贯穿在了百度业务流程的方方面面。

无疑，通过加持AI，百度同样打开了新世界。

百度借助AI实现重生的意义在于，它告诉人们，互联网，作为人们生活的标配，不再具备以往的发展红利，而是更多地开始扮演起孵化器和母体的角色。

对于每一个互联网玩家们来讲，欲要获得新的发展，必然需要借助它们在互联网时代的积累和沉淀，衍生出新的物种。

从这样一个角度来看，京东与百度是殊途同归的。

它告诉人们，通过AI，实现对于互联网的元素、运行机制的深度改造，便可以释放出新的发展潜能。

对于每一个陷入到互联网泥潭里的玩家们来讲，找到自身与AI的结合点，并且以此来打开新的发展机会，或许才是真正将自身的发展带入新阶段的关键。

二

纵然是在AI的发展趋势业已清晰的大背景下，业界对于AI依然有着不同的看法。

比如，早前，知名投资人朱啸虎就曾经表达过，「我信仰AGI，但是我信仰应用啊，我信仰马上商业化的」的说法。

说到底，虽然AI业已成为不可阻挡的潮流和趋势，并且逐渐成为每一家企业的标配，但是，如果仅仅只是将AI看成是一个概念，而忽略了AI的本质在于应用，那么，纵然是再具有具有想象力与颠覆性的AI大模型，必然都会陷入到发展的死胡同里。

因此，对于AI来讲，应用才是关键所在。

只有不断地应用AI，不断地商业化AI，才能真正将AI从一个实验室里的存在，变成一个可以落地到万千场景和海量行业之中的存在。

这一点，透过刘强东和李彦宏，我们同样可以看出这样一种端倪。

在2023世界互联网大会乌镇峰会举行的互联网企业家论坛上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在演讲中谈道，人类进入AI时代的标志是出现大量的AI原生应用，而不是出现大量的大模型。

他说，任何创新的价值要从应用体现出来，AI领域的创新也不例外。

「大模型的出现对于开发大量AI原生应用提供了基础。大模型作为基础模型，可以支撑无数的AI原生应用开发。拥有数以百万级的AI原生应用，这个大模型才可以算是成功。这既包括利用大模型能力重构现有产品，也包括从0到1开发全新的产品。」

他认为，原生应用的开发，将成为中国未来产业发展的重大机遇，为经济发展创造新动能。

「大模型带来的智能涌现，是开发AI原生应用的基础。绝大多数专用模型由于参数规模和训练数据规模不够，不具有智能涌现能力。而AI原生应用，就是基于大模型的智能涌现产生的理解、生成、逻辑和记忆这些能力开发出来的。」

可见，李彦宏更多地是从应用的角度出发来寻找AI的红利，而非像一些玩家们「从买显卡屯芯片开始，希望从头开始训练大模型」。

对于刘强东来讲，同样如此。

可以说，刘强东数字人，是京东最近几年布局AI的一次应用的集中呈现。刘强东以及他所带领下的京东，同样是从应用的角度来寻求AI新世代的发展红利。

除了此次刘强东数字人，其实，以AI为主导的应用早已落地到了京东业务的方方面面。

比如，京东金融风控体系是利用深度学习、图计算、生物探针等人工智能技术，实现无人工审核授信和放款，坏账率和资损水平低于行业平均值50%以上。

再比如，京东的无人仓已经在上海建成，在上线之前已经脱线运营了多年时间，这是全球第一个大型的全无人仓。而仓库不需要工作人员，百分之百是由机器人和人工智能进行系统控制。

未来，我们将会看到京东将会在更多的场景、流程和环节之中，去应用AI，落地AI，真正让应用来促进和激发AI更多新的潜能和创造力。

透过刘强东和李彦宏对于AI的思考与实践，我们同样可以看出了他们在AI应用上的殊途同归。

可以说，他们都不约而同地将AI的侧重点聚焦在了应用上。

同样地，透过刘强东和李彦宏的殊途同归，我们同样可以看出未来AI的一个大的方向在于应用。

结语

当百度创作者大会在南国如火如荼地举行，李彦宏正在台上热情洋溢地演绎着百度AI的一切。

而远在千里之外的北国，作为京东「1号采销」的刘强东数字人，同样开始登陆京东。

从表面上来看，这样两个事件之间似乎并不存在必然的联系。

然而，如果我们将其与时下正在异常火爆的AI浪潮联系在一起的话，不难看出，它们其实是殊途同归的。

对于刘强东和李彦宏来讲，他们都在寻找着用AI来激活互联网，打通互联网症结的方式和方法，他们都在将更多关注的焦点聚焦在AI应用上。

当越来越多的刘强东与李彦宏开始在AI的世界里殊途同归，后互联网时代的新发展方向，或许将会确定。

由此，一个叫做AI新世代的新阶段，终将来临。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。

腾讯、京东们坐上金融科技的新牌桌

当数实融合成为一种潮流和趋势，找到其中的路径，成为了每一个玩家们能否取胜的关键。

有人将关注的焦点聚焦在了新技术的布局上，有人将关注的焦点聚焦在了新模式的探索上，有人将关注的焦点聚焦在了新市场的开拓上。

无论是哪一种方式，有一点可以确定的是，仅仅只是用传统的互联网模式，必然是无法实现真正意义上的数实融合的。

找到实现数实融合的新路径，并且由此为互联网玩家们的发展打开新的天窗，或许才是正确的发展之道。

在这个过程当中，业已经历了深度嬗变和升级的金融科技，逐渐成为了实现数实融合的绝佳方式和方法。

无论是金融科技在腾讯布局C端新市场上开始发挥出越来越多的作用，抑或是金融科技在京东承接供应链、产业链上所展现出来的巨大魔力，无一不是这样一种现象的直接体现。

当金融科技在实现数实融合的过程当中开始发挥出越来越重要的作用，特别是金融科技开始为互联网玩家们赋能实体经济提供越来越多的可能性，我们完全有理由相信，金融科技将不再是互联网金融的代名词，而是真正成为了互联网玩家们迭代升级的集中体现。

以此为开端，非但金融科技的发展，将会进入到新阶段，就连互联网玩家们的发展，同样将会进入到新周期里。

透过腾讯、京东在金融科技上的探索和实践，我们可以看出，金融科技在数实融合的新阶段应当发挥的功能和作用。

由此，我们或许将会打开金融科技发展的新天窗，让金融科技纵然是在后互联网时代依然可以找到自己的新角色和定义，并且真正将金融科技的发展带入到一个全新的新周期里。

腾讯：以金融科技赋能万千场景

根据腾讯发布的全年财报显示，腾讯金融科技及企业服务业务截至2023年12月31日的收入同比增长15%至人民币2038亿元。其中，第四季度收入为544亿元，同比增长15%。

腾讯方面将金融科技业务的增长归结为，商业支付活动增加以及理财服务及消费贷款服务增长。腾讯加强了支付合规能力，增强了基于小程序的交易工具，并提升了跨境支付体验。

在支付方面，腾讯财报显示，“外卡内绑”：数字化举措显著提升外籍来华人员支付体验，支付外卡交易量保持高水平增长。“外包内用”：港人到内地工作游玩，可用港币便捷付款，2023年12月，香港钱包进一步扩大境内受理范围，覆盖范围从粤港澳大湾区扩大到全国。同时，其他境外本地钱包也在加速引入中。

据披露，腾讯理财板块以科技助力投教，全流程投教管理系统助用户穿越市场波动，如投中阶段，根据市场情况及时调整产品推荐与曝光权重，缓解非理性交易行为。信贷方面，腾讯正携手银行、消金、信托等机构，通过数字化平台为用户提供分付、分期服务，助力促消费稳增长，服务实体经济发展。

透过腾讯的财报，我们可以看出，腾讯以金融科技来赋能万千场景，特别是以C端为主导的支付场景，以此来实现金融科技在数实融合当中所发挥的功能和作用。

透过腾讯的实践，我们可以看出，所谓的金融科技，其实，并不是以往我们所看到的仅仅只是对C端流量进行收割，而是更多地发挥金融科技对于C端用户支付需求的满足，在提升效率的基础上，实现虚拟经济与实体经济之间的更好地衔接。

腾讯在这样一个过程当中更多地发挥的是，实现科技与金融两种元素深度融合的功能和作用，并以此来打开新的增长点。

这个时候，腾讯金融科技不再是一个仅仅只是局限于虚拟经济体的存在，而是可以和C端用户相连的万千场景，深度联系在一起的全新的存在。

在这样一种情况之下，腾讯金融科技更多地承担的是，更多地为万千场景输送流量，并且助力万千场景的效率提升的功能和作用。

无疑，这，实现了虚拟经济与实体经济更好地融合，并且将这样一种融合所释放出来的发展潜能，得到了最大限度的释放。

京东：以金融科技连接千行百业

一直以来，京东都非常关注供应链、产业链的打造。

这是京东之所以会区别于阿里、拼多多等电商玩家们的关键之处。

当数实融合正在成为潮流，京东同样开始参与其中，试图通过自身的实践来找到新的发展突破口。

时至今日，我们已经看到了以京东供应链金融科技为代表的新物种，开始承担起连接千行百业的功能和作用。

京东数科在2023年就发布了供应链金融科技的「四个一体化」的战略发展方向。所谓的「四个一体化」，其实是指内场+外场、科技+金融、上游+下游、B端+C端的一体化。

“内场＋外场”一体化是指要继续做深做透京东内场，并创新出更多、更匹配需求的产品。基于去年提出的“双链联动”战略，京东供应链金融科技实际上已经在多个产业跑通了模式，并实现了规模化。未来，京东供应链金融科技还将不断深化内场+外场的一体化结合，从京东场向核心企业自身场进行自然延伸，同时从核心企业自身场向京东场进行延伸。

“科技＋金融”一体化是指要用科技能力打通金融与产业的有效信息连接，充分激发金融机构的服务潜力。京东供应链金融科技平台在一年时间里已落地了数十个产业链，融资规模快速增长，信用风险一直保持低位，已验证了“科技+金融”模式的可行性与必要性。未来还要不断提升产品体验和运营能力，为更多产业链提供全方位的金融服务。

“上游＋下游”一体化是加强对不同行业的深度研究，结合客户的实际运营特点和场景需求，对行业规律和需求进行精细化洞察和管理，为不同类型的产业客户提供贯穿上下游的专业化解决方案，更针对性、更适配性，做到“一链一策”甚至“一企一策”。这种上下游产品一体化服务，可以形成彼此的正向反馈，提高供应链整体运行效率和资金效率。

“Ｂ端＋Ｃ端”一体化是指打通底层数据，提供包括供应链金融、支付科技以及消费金融高度融合的B端+C端一体化解决方案。通过支付和消费金融创造的终端消费杠杆效应，解决商品销售最后一公里的难题，实现以需求牵引供给、供给促进需求，进而提升供应链的整体效率，真正实现B2B2B2C的全链路、端到端金融服务。

通过京东在金融科技上的探索和实践，特别是京东供应链金融科技的「四个一体化」，我们可以看出，金融科技早已不再是一个虚拟经济体做大自身，延续互联网式的发展的存在，而是变成了一个可以与实体经济实现更多地融合，实现自身与万千行业更好地融合的存在。

复盘京东的「四个一体化」，我们可以看出，数实融合，其实是它的最底层的发展逻辑。

有了「四个一体化」，数实融合将不再是一句空话，而是成为了一个可以落地，并且可以实现的存在。

当数实融合在「四个一体化」的助力之下逐渐成真，我们完全可以有理由相信，它必然将会为京东的发展打开新的可能性。

这个时候，金融科技，将不再是流量时代的标配，而是成为了存量时代的标配。

对于京东这样的玩家来讲，以供应链金融科技的「四个一体化」为起点，无疑可以实现消费互联网与产业互联网的完美对接，更好地实现虚实协同，上下协同，B端和C端协同，最终让数实融合不再是梦想。

腾讯、京东的启示

无论是腾讯基于C端的金融科技新探索，抑或是京东基于B端的金融科技新实践，我们可以都可以看出，金融科技正在从仅仅只是局限于虚拟经济体，局限于消费互联网的存在，蜕变成为连接虚拟经济和实体经济，贯穿产业前端与末端，横亘产业上游和下游的存在。

对于金融科技来讲，它的这样一种全新的进化，更多地让我们看到了数实融合新阶段所承担的新角色。

至此，金融科技，将不再是互联网玩家们的终局，而是成为了互联网玩家们打开新的发展，实现新的突破的起点。

如果一定要找到腾讯、京东在金融科技新实践上的启示的话，不再仅仅只是将目光聚焦在流量上，不再仅仅只是将目光聚焦在平台上，而是更多地思考与B端与C端，前端与后端，内场与外场，科技与金融的结合，或许是最值得我们去关注的主要方面。

当这「四个结合」成为了金融科技的主旋律，金融科技才能真正承担起数实融合新阶段的功能和角色，才能成为描画数实融合新图景的画笔。

对于任何一个想要在数实融合的新阶段有所作为的玩家们来讲，以金融科技为突破口，不断地破解数实融合过程当中出现的问题，才能真正将自身的发展带入到一个全新的阶段。

结语

当数实融合正在成为一种潮流，越来越多的玩家们，开始寻找实现数实融合的新路径和新方法。

以腾讯、京东为代表的玩家们，同样开始投身其中，开始坐上了金融科技的新牌桌。

透过腾讯、京东在金融科技上的新探索和新实践，我们看到了数实融合的新曙光。

这个时候，金融科技不再是一个仅仅只是停留在消费互联网上的存在，不再是一个局限在平台上的存在，不再是一个衍生于互联网之下的存在，而是成为了一个可以过渡到产业互联网，突破平台的限制，打开互联网新进化的存在。

以此为开端，金融科技，不再是虚实分裂和对立的互联网的终局，而是成为了虚实融合，彼此协同共生的起点。

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。