糖芯儿的微博 - 水晶球财经网

糖芯儿

【富锂锰基：固态电池下一代关键材料】
固态电池能量密度和热稳定性能显著优于液体锂离子电池，具有远期商业化前景。固态锂电池主要由正极、负极、固态电解质等关键材料构成。前文我们介绍了固态电池产业链格局，固态电池核心变量环节固态电解质产业格局解析，以及固态电池的负极主流材料硅基负极。本文重点梳理固态电池下一代正极材料--富... 展开全文

收起查看原文

富锂锰基：固态电池下一代关键材料

固态电池能量密度和热稳定性能显著优于液体锂离子电池，具有远期商业化前景。

固态锂电池主要由正极、负极、固态电解质等关键材料构成。

前文我们介绍了固态电池产业链格局，固态电池核心变量环节固态电解质产业格局解析，以及固态电池的负极主流材料硅基负极。

本文重点梳理固态电池下一代正极材料--富锂锰基材料，供大家学习参考。

01固态电池正极材料概览

当前固态电池对于能量密度的严苛要求，正极材料的研发正朝着高镍、无钴、富锂等高能量密度的方向迈进。

目前市场上的主流正极材料有钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元正极材料（包括NCM和NCA）。

在众多正极材料中，富锂锰基材料因其超高的比容量、高电压特性以及显著成本优势，被视为下一代锂离子电池最具潜力的正极材料。

02富锂锰基材料行业概览

富锂锰基材料是实现动力锂电池高能量密度技术突破的核心材料，拥有高达300mAh/g的比容量，远超目前商业化应用的磷酸铁锂和三元材料等正极材料的放电比容量，几乎是当前已商业化正极材料实际容量的两倍。

富锂锰基材料以相对廉价的锰为主要成分，贵重金属含量较低。

与常见的钴酸锂和镍钴锰三元正极材料相比，富锂锰基材料降低了成本且提升了安全性。

此外，富锂锰基材料的电压窗口宽广（2.0-4.8V），在常规压力下的循环稳定性优于其他商业化的正极材料。

当与硅碳负极相匹配时，其电芯的能量密度有望超过400Wh/kg。

同时，作为一种低镍高锰的正极材料，其低瓦时成本可以和磷酸铁锂相媲美。

03富锂锰基产业链梳理

固态电池产业链与液态锂电池大致相似，两者主要的区别在于中上游的负极材料和电解质不同，在正极方面几乎一致，若完全发展至全固态电池，隔膜也完全被替换。

固态电池正极材料中，富锂锰基产业链上游环节主要包括锂、锰等相关矿产资源的开采。

中游主要是富锂锰基材料的生产环节。

下游电池制造环节中富锂锰基材料被用作锂离子电池（包括固态电池）的正极材料，与其他材料如负极电解液和隔膜等一起组装成完整的电池，终端为各种应用领域。

资料来源：东吴证券、行行查

04富锂锰基材料市场格局

从富锂锰基材料市场格局来看，容百科技和当升科技等正极材料行业的龙头企业，已经提前布局富锂锰基材料的研发，并已进入小试阶段。

容百科技研发的低钴材料在常温下，以0.33C的电流密度放电，比容量达到了245mAh/g或以上，这种材料不仅成本低而且容量高，非常适合液态电池使用。

当升科技计划进一步推动固态锂电、富锂锰基和钠离子电池等战略新产品的研发工作，以期抢占下一代锂电正极材料的技术制高点。

中科院宁波材料所下属的宁波富锂电池，已经建立了百吨级的富锂锰基正极材料中试生产线，为大规模生产做好了准备。

此外，振华新材、中伟股份、昆工科技、天原股份、国轩高科、多氟多等公司也在积极开展富锂锰基材料（及其前驱体）的研发项目。

富锂锰基材料部分布局厂商：

资料来源：公开资料整理、中信证券

当前节点来看，富锂锰基材料距离大规模产业链化还有一定的时间。

短期内富锂锰基材料可能无法作为单一材料使用。富锂锰基材料可以与现有的三元材料、钴酸锂、磷酸铁锂等正极材料进行混合使用，以降低电压，从而加速其商业化应用。长远来看，富锂锰基作为性能优异的正极新材料，有望在固态电池产业链环节中占据重要的位置。乐晴智库精选

收起查看原文

赞(52) | 评论 (10) 今天12:54 来自网站举报

糖芯儿

【国产大飞机产业格局全景梳理】
大飞机是国家战略产业，被誉为“工业之花”，稳坐制造业的巅峰。当前C919订单批产提速，C929项目进展顺利，国产大飞机产业链全线提速。大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业效应。C919的成功商业运营将带动产业链的相关配套环节广阔增长空间。根据美国兰... 展开全文

收起查看原文

国产大飞机产业格局全景梳理

大飞机是国家战略产业，被誉为“工业之花”，稳坐制造业的巅峰。

当前C919订单批产提速，C929项目进展顺利，国产大飞机产业链全线提速。

大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业效应。

C919的成功商业运营将带动产业链的相关配套环节广阔增长空间。

根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。

01大飞机行业概览

大飞机通常被定义为起飞重量超过100吨的运输类飞机，是包含座位数超过150的民用客机和航程达到或超过3000公里的军用飞机。

大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。大型客机的研发与生产不仅体现了国家的航空技术水准，更是国家综合实力的象征。

民航大飞机，即民用航空领域中的干线客机，可以被进一步细分为单通道窄体客机和双通道宽体客机两种类型。

基于此定义，能够被称为大飞机的最小级别民用客机包括波音的B737、空客的A320以及中国商飞的C919。

C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。

C919于2007年立项，2015年11月2日完成总装下线，2017年成功完成了首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日完成首次商业飞行，首发用户为中国东方航空。

2024年4月26日国航发布公告，拟采购100架C919（增程型），合计购买价格108亿美元，计划于2024至2031年分批交付。这是继去年9月中国东航增订100架C919飞机后的又一笔大单。

02大飞机产业链梳理

大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务以及维护、修理和大修等多个环节。

其中，制造环节的价值和涉及领域最为广泛，包括材料选择、零部件制造、分系统组装以及整机集成等。

从飞机构造的三大类别来看，机体、材料以及标准件的国产化程度相对较高。

上游供应商中，电子零部件、军工半导体、新材料以及激光雷达等领域发展国产替代空间广阔。

下游包括维修和运营服务等，需要相关配套产业的全方位支持。

机载设备分为航电系统和机电系统两大类，关系到飞机的安全性、操空性和经济性，是飞机整机的重要组成部分。

航电系统是大飞机产业链中高度复杂的系统，包括人机交互、飞行状态传感、导航、外部传感以及任务自动化等多个子系统。我国在机电和航电领域成立了众多合资公司，未来国产化率有望逐步提高。

C919选择了16家跨国公司作为机载系统供应商。

在发动机方面，中国商飞于2009年12月选择了CFM的LEAP-1C发动机作为C919的唯一西方产发动机。由CFM提供的发动机、由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置，以及由中国商飞提供的吊挂被设计为相互连接的整体系统（IPS）。

我国已经具备了一定的原材料开发和生产能力，同时国产发动机整机长江系列的研发工作也在稳步推进中。2022年10月9日，航发商发召开加速推进CJ1000A适航取证工作动员会，标志着CJ1000A已完成工程验证机地面测试，开始进行取证试飞

03大飞机产业格局梳理

在全球范围内，民用大飞机产业形成了“主制造商—多级供应商”分工模式。

这种模式由全球几家主要的整机制造商，以及大量的零部件供应商组成，形成了一个多层次的市场结构。

第一级为整机制造商，主要从事产品设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证环节。

第二层级为关键航空子系统制造商，所提供的子系统包括机体、发动机、航子等主要机载设备。

第三级主要包括众多为产业链上层的整机与子系统制造商提供零部件与材料的供应商，整体而言市场竞争激烈。

C919大型客机采用全球产业链配套合作方式，集合了国内外先进技术，全面带动国内航空制造业发展。

在国内，“主制造商-供应商”模式已经带动22个省市、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业人员参与大型客机研制，以上海为基地、以中国商飞公司为核心的、辐射全国、面向全球的我国民机产业体系与产业布局初步形成。

推动了十多家航电、飞控、燃油和起落架等机载系统合资企业的建立，从而提升了我国民用飞机产业的配套能力。

商飞是大飞机项目的牵头单位，采用“主制造商-供应商”的研制模式推进。在这个模式中，中国商飞负责产品整体设计、构建供应链、为供应商制定要求、组装零部件，飞机零部件的生产则由外部供应商进行。

航空工业集团下属单位是中国商飞公司供货商的核心力量，在一类、二类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家，下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。

机体制造主要代表厂商包括中航西飞（C919 最大机体供应商）、中直股份（C919 垂尾、襟缝翼）、中航电测（C919 机头）等。

据人民日报海外版报道，一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。

C919大飞机产业链部分代表厂商梳理：

资料来源：公开整理、公司公告、wind

在“ARJ-21、C919和C929”三步走”的基础上，未来中国商用飞机将会朝着更大更远、双层双通道、超音速、新布局等方向发展。

随着“民航强国”战略持续推进，相关行业支持政策不断出台背景下，以国产大飞机为核心的配套产业链国产替代将逐步成为我国民航产业发展的主旋律，国产大飞机产业链将迎来广阔发展空间。乐晴智库精选

收起查看原文

赞(44) | 评论 (33) 05月07日 12:51 来自网站举报

更多TA的关注(0)

更多TA的粉丝(3692)

富锂锰基：固态电池下一代关键材料

国产大飞机产业格局全景梳理