上节课，我们讲了储氢的环节，这节课的内容和上节课息息相关，也就是加氢。为什么说息息相关呢？

因为储氢环节选择的路线，直接对应着加氢环节的技术选择，这个也很好理解，液态的氢和气态的氢在加注环节用到的设备、方式自然是不一样的。

好了，欢迎进入本节课加氢。

一、站内制氢&外供氢

对于加氢站来说，主要有两种技术路线，分别对应着氢的来源。

一种是加氢站本身就具备制氢的能力，称为站内制氢，另一种是必须从外部供应氢能，叫做外供氢。

对于站内制氢来说，这就需要加氢站内自己制氢，然后再加注至燃料电池汽车内，这种方式目前在欧美采用的比较多，国内相对还是比较少，仅有大连新源加氢站和北京永丰加氢站具备站内制氢能力。

这种模式也有个很大的阻力，那就是建在哪里的问题，站内制氢等于是一个小型的化工厂，周围有居民的话肯定不愿意。景顺长城的基金经理杨锐文在路演中就说，如果自己家门口如果有加氢站，肯定会去反对的。

国内普遍使用的还是外供氢的模式，虽说都是外供氢，但还是有些区别。有些供的是液氢，有些运的是高压气罐，这就有很大的不同。液氢这块主要是美国和日本，我国也有所尝试，那就是中科富海和美国的空气产品公司（Air Products）合作的液氢站。

大部分国内加氢站都采用的是高压气罐的形式，我们这里也找来了全国加氢站的分布图，这张图有些许滞后，但明显可以看出广东是氢能普及最好的省份。

前面我们也说了，国内大部分的加氢站，都是采用外供氢里面的高压气氛模式，所以我们这里也拆分下这种模式下的成本结构。

如果除开土建成本，建设一座35兆帕（MPa）、日加氢500kg的固定式加氢站，所需要的平均投资大概在1500万元左右，我们再来看下这1500万元都花在哪里了？从设备的角度来看，压缩机、储氢瓶、加氢系统这三项是最大的支出项，几乎占到了1500万的一半。

而这三台设备也是未来最有可能降本的地方，随着规模化，以及国产化的推进，整个加氢系统还有20%的降本空间，我们这里也分拆了下明细，主要还是设备降本。但要注意的是，这里的数据和前面的不太一样，这里是美元作为货币，前面是人民币，但是降本的空间，也就是比例是一致的，大概20%左右。

二、设备

从加氢站的成本构成可以看出，未来要想大规模地发展，核心设备的国产化是必经之路，我们在这节课的第二部分，也就来聊一聊这些设备。

前面看成本构成时，我们也看到了，成本最高的三台设备分别是压缩机、储氢瓶，以及加氢系统，因为储氢瓶上节课我们说过了，所以这里主要谈两套设备，那就是压缩机和加氢机（系统）。

我们先来讲一下压缩机，压缩机主要的用途是把氢加压注入储氢系统内，我们这里也找来了整个加氢站的工艺流程大家可以参考下。

至于压缩机的样子，大概是这样的。

从技术上来分，压缩机可以分为液压活塞式的和隔膜式的，目前加氢站内广泛使用的便是隔膜式的压缩机，它是依靠隔膜在气缸中，往复的运动来压缩和输送气体的。

为什么加氢站内主流的压缩机都是用的隔膜的呢？

因为把氢气压缩进储氢系统内，需要输出压力以及气密性都很好的设备。普通的工业氢气压缩机无法满足这些条件。但隔膜压缩机真的制作起来也是颇为复杂。首先就是设计压力的问题，其次就是内部阀门，以及传感器等关键零部件依然依赖海外。所以目前全球70%—75%的隔膜加氢机都是采用美国PDC的产品。

我们这里也找来国产设备和PDC设备的对比，可以看出不论是膜片寿命还是可靠性等等，都有不少差距。

我们这里插一句，这个表格最后一列有个成撬商，它比较类似于组装厂，也就是负责把各个不同厂家的配件拾掇在一起。

虽然差距很大，但国产厂商也在努力提升自己产品的竞争力，例如中鼎恒盛，目前已经做到在45兆帕（MPa）级别的氢气压缩机上的国产替代。

此外冰轮环境、北京天高、恒久机械等厂商也在隔膜压缩机领域有所突破。

说完了压缩机，我们来看下加氢机。加氢机主要的任务就是为燃料电池汽车加注氢燃料。它的构造和传统的天然气加注设备并没什么区别，所以在技术难度上是要小于压缩机和储氢瓶的。

虽然整体构造不复杂，但加氢机里的不少零部件也是常年依赖进口，例如加氢枪、流量计、耐氢脆不锈钢管道，以及加氢软管等等。可是这些零部件，依然不是什么大问题，因为目前国内加氢站较少，缺乏规模效应，厂家国产替代的意愿也不是很强，所以一旦国内加氢站普及度上升，这些零部件的国产化也会水到渠成。

国内生产加氢机主要的上市公司有厚普股份，并且厚普不仅局限于加氢设备，还参与到了加氢站EPC的建设上，例如全球最大的北京大兴加氢站等等。

和储氢环节一样，这部分最后我们把加氢这部分的核心公司列了一下，大家可以参考下，更详细的内容大家可以看下东吴的相关研报。

三、总结

最后我们来给本节课做个小结，这堂课我们讲的是加氢环节。

一开始我们讲了加氢站的两种模式，一种是站内自己制氢，另一种则是外供氢源。两种模式都有安全上的隐患，当然站内制氢更严重一些。目前我国主流的加氢站都是采用地外供氢源里的高压气罐模式。从成本方面考量，未来主要的降本空间是在设备上，随着规模化、国产化的推进，整个加氢站的成本有望下降20%。

第二部分，我们讲了两个核心的设备，一个是压缩机，一个是加氢机。压缩机目前的主流都是隔膜式，而国内设备和海外设备还有着较大的差距，未来需要进一步提升产品力。

加氢机的构造相对简单，并且国产化难度较小，而且加氢设备厂商有时还会涉足EPC领域，产生协同效应。

恭喜你完成本节课的学习，下节课我们将进入应用环节，看看燃料电池。