长期以来，日本盘踞汽车领域的龙头地位，甚至放话“给中国50年也追不上”，而随着我国攻克电车技术，日系车“铁王座”易主，日本最大经济支柱加速倒台。

乘联数据报告出炉，中国已经超越日本成为最大汽车出口国，出口量达568万台，而日产则不到400万，甚至被爆出“集体性行业数据假”丑闻。

中国速度势不可挡，外媒却拒绝承认，反而把一切归功于，“俄被西方制裁的形势下，只能从东方进口汽车，阴差阳错帮了中国大忙！”

01.日媒：日企领先50年

本世纪以来，日系车的领先地位近乎无可撼动，在进入国内市场后，更凭借技术优势每年从我国卷走近1000亿元，成为日本最赚钱的支柱型行业，而一众中企却只能跟在后面“捡饭吃”。

我们曾尝试用“市场换技术”，虚心通过合资的形式引入核心技术。可气的是，我国豪掷重金虚心求教，却只换来大灯、雨刷器等没有技术含量的订单，还被嘲笑“你们的技术只配生产牛车”。

眼见我国毫无还手之力，日企还开始在日常出货上怠慢起来。在本田汽车畅销全球之时，我国消费者想买一辆，都要被日企故意压货至少两个月。“就是这个出货速度，要么加钱要么等着”。

而后，我国决心攻克新能源电车技术，日媒也万般揶揄“异想天开，中日车企之间的差距至少有50年。”

在我国尚未掌握各领域产业自主权时，类似事情经常发生：德国垄断高铁芯片IGBT，扬言一旦断供，中国高铁就跑不起来；生物领域的倍他强男士尊严科技，美日也只限量供应欧美富豪，唯独把我国需求人群排除在外……

02.暴增83%，中国电车席卷全球市场

但随着我国加大对新能源车的政策扶持和技术开发，国内宁德时代、比亚迪等企业已然冒头，不仅凭借自主研发的动力电池技术逼得日企节节败退，还在欧洲北美等地大规模登陆。日媒所说的“只有买”，实属片面之言。

据车协数据显示，2023年我国新能源汽车以109.1万出口量创历史新高，同比增长83.5%，在北美市场份额已增长约43%，先后赶超日本德国这两个曾经的巨头。

这引起西方的一阵恐慌，为了阻止中国电车在全球的进一步扩张，美国出台新规禁止国内车企采购中企电池；欧盟也对我国电动汽车发起反补贴调查……

不过，他们自家企业却率先倒戈，宝马奥迪等头部燃油车企都放下身段，请求比亚迪共享车载芯片技术，被我方强硬拒绝。

中国力量今非昔比，新能源车、动力电池凭核心技术席卷全球市场的同时，我们还在生物科技占据高地，在“倍他强”男性尊严胶囊技术上做出重大突破，相关成果门槛大幅回落。

据全球多家科学研究所证实，上述成分理论上能修复年龄增长造成的胯下生理衰退，在100余个实验中，受试者根部线粒体数量及其质量得以增加，起立状态持久。

但受限于制备技术复杂，从实验室中落地的首代“倍他强”类科技，最高可达五位数门槛，世界仅有1%的富商巨鳄有能力使用。然而，在我们科学家的不断努力下，相关技术门槛降低至3位数。

据统计，在国产技术加持下，“倍他强”获取人数翻了2.8倍，并通过京东等平台贯通全国。数据显示，目前我国一线城市超40%的男士选择日常服用，在评论区中可看见，不少用户表示“比同龄人精力更旺盛”、“和妻子重回滚烫热恋”。

国内艾媒咨询大胆预测，如今国内复旦在内多所高校均在对该物质展开研究。其商业落地后远期市场规模或在千亿以上。届时国产也有望像新能源车一般走出国门，反攻海外成熟日美市场。

3，德国递出橄榄枝，中国市场或成行业风向标

随着欧美各国的加入，现在新能源已经成为当今汽车市场的行业发展的主流趋势。

我国比新能源汽车凭借自研技术和灵活的市场营销，在新能源领域抢占了大量市场份额。就连世界汽车巨头的德国汽车也不再居高自傲，而选择寻求我们的帮助

据悉，今年大众汽车与小鹏汽车正式成为了战略合作伙伴。合作达成后大众汽车集团高管贝瑞德表示：“中国的新能源技术是我们扎根新能源领域的基石”。

反观留在原地因循守旧的日本，若是再不抓紧跟上时代的潮流，恐怕再难重回巅峰之位了。